Signification
Comme pour P238A, mais avec une tension de signal inférieure à la plage plausible. Ce type de défaut de câblage provient généralement d’un frottement, d’une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou d’une broche repoussée — un test de manipulation du faisceau lorsque le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Sur les véhicules diesel équipés d’un capteur secondaire de présence d’eau dans le carburant, le capteur B surveille la présence d’eau au niveau de son boîtier de filtre. P238C est enregistré lorsque le module de commande détecte un signal du capteur B inférieur à la plage plausible, généralement à cause d’un court-circuit à la masse, d’un fil abrasé, d’humidité ou d’un mauvais contact des bornes.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Signal en court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Gaine du faisceau usée par frottement, isolant traversé
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- L’avertissement de présence d’eau dans le carburant peut être indisponible ou imprécis
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et vérifiez si le signal du capteur B reste bas lorsque le défaut est actif.
- Localisez le capteur B sur le boîtier de filtre secondaire à l’aide des informations d’entretien du véhicule et vérifiez s’il y a de l’humidité, de la corrosion, des broches enfoncées ou des joints endommagés.
- Vérifiez que le faisceau du capteur B ne présente pas d’abrasion ni d’isolant écrasé, puis bougez-le doucement en surveillant le signal live.
- À l’aide du schéma de câblage, recherchez un court-circuit à la masse sur le signal et contrôlez les circuits de signal, d’alimentation et de masse conformément aux spécifications du constructeur.
- Si le câblage et les connexions sont conformes, contrôlez le capteur B selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de signal du capteur B en court-circuit à la masse ou dont l’isolant est abrasé.
- Séchez et nettoyez le connecteur, puis réparez les joints endommagés qui laissent entrer l’eau.
- Rétablissez le bon positionnement des broches et le contact des bornes du connecteur du capteur B.
- Remplacez le capteur B s’il échoue au contrôle du constructeur.
Puis-je continuer à conduire ?
Considérez que l’alerte de présence d’eau dans le carburant peut être indisponible ou inexacte et évitez les longs trajets jusqu’à la réparation du circuit. Une eau non détectée peut atteindre et endommager la pompe haute pression et les injecteurs diesel.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.