Signification
La tension de référence fournie par l’ECU à la sonde à oxygène large bande de la rangée 1, sonde 1, dérive en dehors de la plage attendue. La référence constitue la valeur de base utilisée pour mesurer les tensions des cellules ; une dérive fausse tous les calculs de lambda.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde à oxygène large bande amont du banc 1 utilise une tension de référence pour interpréter les signaux de sa cellule de mesure, et le module de commande moteur surveille cette référence au niveau du capteur 1. Ce code est défini lorsque le comportement ou la plage du circuit de référence sort des valeurs attendues, ce qui peut rendre le calcul du mélange par le module peu fiable.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Dérive du circuit de référence dans l’ECU
- Résistance élevée dans le câblage de référence
- Élément de sonde ayant dépassé sa plage d’étalonnage en raison de son vieillissement
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et comparez les mesures en temps réel de la sonde O2 banc 1 capteur 1 avec celles de la sonde amont du banc 2 afin de repérer une référence du banc 1 incohérente ou instable.
- Inspectez le connecteur et le câblage de référence de la sonde O2 banc 1 capteur 1 pour repérer de la corrosion, des broches desserrées, des dommages dus à la chaleur ou un cheminement susceptible de provoquer une résistance intermittente.
- À l’aide du schéma de câblage et des spécifications du constructeur, vérifiez si le fil de référence et ses bornes présentent une résistance excessive ou un mauvais contact.
- Surveillez le circuit de référence en remuant doucement le faisceau pour repérer toute variation intermittente, et comparez la réponse de la sonde à la procédure de diagnostic du constructeur.
- Si le câblage et les connexions sont en bon état, testez séparément la sonde et la sortie de référence du module avant de remplacer l’un ou l’autre.
Réparations fréquentes
- Nettoyez ou réparez les bornes à résistance élevée du connecteur de la sonde O2 banc 1 capteur 1.
- Réparez le câblage de référence détérioré ou corrodé.
- Remplacez la sonde O2 banc 1 capteur 1 si son comportement de référence reste hors spécifications après le contrôle du circuit.
- Ne réparez la sortie de référence du module que si les tests confirment qu’elle dérive.
Puis-je continuer à conduire ?
De courts trajets peuvent être possibles, mais une mesure amont défectueuse du banc 1 peut entraîner une consommation excessive, un ralenti irrégulier ou des émissions élevées. Évitez de continuer à rouler si le comportement du véhicule se dégrade et faites réparer le défaut avant un contrôle antipollution.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.