P21FC : Système de régulation du carburant B trop pauvre à charge élevée (banc 1)

Signification

Le système de régulation du carburant B du banc 1 a détecté un mélange trop pauvre à charge élevée. Le code identifie la condition de fonctionnement et le système de régulation du carburant ; il n’établit pas la présence d’un turbocompresseur ou d’un système d’air de suralimentation.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le système de régulation du carburant B gère la correction du mélange pour le banc 1. Le module évalue le retour d’information sur le mélange lorsque la charge du moteur est élevée et définit P21FC lorsqu’il détecte un manque de carburant par rapport à l’air entrant dans ce banc ; ce code n’indique pas à lui seul un défaut de turbocompresseur ou de circuit d’air de suralimentation.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Chute de la pression de carburant en charge
2. Fuite du circuit d’air de suralimentation après le turbocompresseur

Symptômes

• Témoin moteur allumé
• Ralenti irrégulier, calages possibles
• À-coups ou démarrage à froid difficile
• Perte de puissance en charge

Comment le diagnostiquer

1. Examinez les données d’arrêt sur image et les corrections de carburant pour confirmer que l’événement s’est produit à charge élevée et déterminer si seul le banc 1 présente une correction correspondant à un mélange pauvre.
2. Inspectez les conduits d’admission du banc 1 et, le cas échéant, les durites d’air de suralimentation pour repérer des raccords desserrés, des fissures ou des fuites susceptibles de laisser entrer de l’air non mesuré.
3. Comparez les valeurs des capteurs de mélange et les corrections de carburant des bancs 1 et 2 lors d’une augmentation contrôlée de la charge afin de déterminer si la réaction de mélange pauvre est propre à un banc.
4. Mesurez la pression de carburant en charge selon la procédure approuvée pour le véhicule et comparez-la aux spécifications du constructeur, car un contrôle de pression statique au ralenti peut ne pas révéler une chute de pression.
5. Si la pression reste stable, contrôlez le débit des injecteurs du banc 1 et recherchez une valeur biaisée dans le circuit du capteur air-carburant ou O2.

Réparations fréquentes

• Rebranchez ou remplacez une durite d’admission ou de suralimentation fendue qui fuit après le point de mesure du débit d’air.
• Remplacez un filtre à carburant obstrué ou réparez un composant d’alimentation en carburant affaibli si la pression chute en charge.
• Nettoyez ou remplacez un injecteur du banc 1 qui ne délivre pas assez de carburant.
• Réparez le câblage du capteur du banc 1 ou remplacez un capteur uniquement après avoir confirmé que sa valeur est imprécise.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez le remorquage, les fortes pentes et les fortes accélérations, car le mélange pauvre peut provoquer des hésitations, une perte de puissance ou un calage en charge. Si le moteur présente des ratés d’allumage ou une forte perte de puissance, arrêtez-vous et faites contrôler le véhicule.