P21F8 : Système de régulation du carburant B trop pauvre au ralenti (banc 1)

Signification

Le système de régulation du carburant B du banc 1 a détecté un mélange trop pauvre au ralenti. Le code indique le régime de fonctionnement et le système de régulation concernés ; il ne précise pas de cause particulière.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le système de régulation du carburant B ajuste l’alimentation du banc 1 à partir des données des capteurs, y compris lorsque le moteur tourne au ralenti. Ce code est enregistré lorsque le banc 1 fonctionne avec un mélange pauvre au ralenti ; dans ces conditions, l’air supplémentaire provenant d’une fuite de dépression, du circuit PCV, du joint du collecteur d’admission ou du circuit de purge peut fortement modifier le mélange.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Prise d’air
2. Fuite ou défaut du système PCV
3. Fuite du joint du collecteur d’admission
4. Électrovanne de purge bloquée en position ouverte
5. Capteur de rapport air-carburant ou capteur d’oxygène défectueux

Symptômes

• Témoin moteur allumé
• Ralenti irrégulier, calages possibles
• À-coups ou démarrage à froid difficile
• Perte de puissance en charge

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et examinez les corrections de carburant du banc 1 ainsi que les données du capteur de richesse ou de la sonde O2 au ralenti avant de remplacer des pièces.
2. Écoutez et inspectez les raccords d’admission, les durites de dépression et le joint du collecteur d’admission du banc 1 afin de repérer des fuites particulièrement importantes au ralenti.
3. Vérifiez si les durites PCV fuient ou si la valve PCV est défectueuse, puis contrôlez si la valve de purge laisse passer du débit au ralenti alors qu’elle ne devrait pas.
4. Comparez les corrections de carburant des bancs 1 et 2 au ralenti et à un régime moteur supérieur afin de distinguer une fuite d’air au ralenti d’un problème d’alimentation en carburant plus général.
5. Si aucune fuite d’air n’est trouvée, vérifiez la réponse du capteur du banc 1 et son câblage selon la procédure de diagnostic du constructeur.

Réparations fréquentes

• Remplacez une durite de dépression ou PCV fendue ou débranchée à l’origine d’une fuite au ralenti.
• Réparez un joint de collecteur d’admission qui fuit au banc 1.
• Réparez ou remplacez une valve de purge qui fuit alors qu’elle devrait être fermée.
• Réparez le câblage du capteur ou remplacez le capteur uniquement si le contrôle de sa réponse révèle un défaut.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez de conduire si le moteur cale ou ne parvient pas à maintenir le ralenti, en particulier dans la circulation. S’il reste stable, effectuez un court trajet à faible allure pour le diagnostic ; un fonctionnement prolongé avec un mélange pauvre peut provoquer des ratés d’allumage et une chaleur excessive dans le moteur.