P214E : Courant trop élevé de la pompe de réducteur A

Signification

Le courant absorbé par la pompe A de DEF dépasse le seuil supérieur — généralement à cause d’une tête de pompe grippée ou d’un court-circuit partiel de l’enroulement.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

La pompe de réducteur A fait circuler le DEF (AdBlue) dans le système de réduction catalytique sélective afin de traiter les gaz d’échappement et de réduire les oxydes d’azote. Le calculateur surveille le courant électrique de la pompe A et enregistre ce code lorsque celui-ci dépasse sa limite supérieure, ce qui peut se produire si la pompe se grippe ou si son bobinage est partiellement en court-circuit.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Tête de pompe grippée
2. Enroulement partiellement en court-circuit

Symptômes

• Voyant moteur ou avertissement NOx allumé
• Avertissement de niveau ou de qualité d’AdBlue/DEF
• Compte à rebours avant interdiction de démarrage possible après une période sans intervention
• Contrôle antipollution échoué (NOx)

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données du freeze frame et recherchez des codes SCR, de pression du DEF, de pompe et de NOx afin de déterminer si le courant élevé s’est produit lors d’une commande de la pompe.
2. Utilisez les données de l’outil de diagnostic pour comparer la commande de fonctionnement de la pompe, son courant et la pression du réducteur, si ces valeurs sont disponibles.
3. Vérifiez que le connecteur et le câblage de la pompe A ne présentent pas de corrosion, d’infiltration de liquide, d’isolant endommagé ou de court-circuit susceptible d’influencer le courant mesuré.
4. Suivez la procédure du constructeur pour vérifier l’état du DEF et rechercher une contamination, un gel ou un blocage dans la pompe ou la conduite, ainsi qu’un grippage mécanique.
5. Si le câblage et le débit sont corrects, contrôlez le courant absorbé et le fonctionnement de la pompe A par rapport aux spécifications du constructeur.

Réparations fréquentes

• Réparez un fil ou un connecteur de la pompe A endommagé ou en court-circuit.
• Corrigez tout gel, toute contamination ou toute obstruction de l’alimentation en DEF.
• Remplacez la pompe A si elle se grippe ou absorbe un courant excessif lors du contrôle spécifié.
• Effacez le code et vérifiez le fonctionnement de la pompe et l’acheminement du réducteur.

Puis-je continuer à conduire ?

Le véhicule peut rester utilisable au départ, mais le système antipollution peut ne plus fonctionner et certains véhicules déclenchent un compte à rebours avant interdiction de démarrer si le défaut DEF est ignoré. Faites réparer le véhicule rapidement et respectez tout compte à rebours ou toute restriction affichée.