P2C11 : Courant trop faible de la pompe de réducteur A

Signification

Le courant absorbé par la pompe de réducteur A est inférieur au minimum étalonné pour le rapport cyclique commandé. Cela indique un enroulement ouvert, une interruption partielle de l’alimentation ou une pompe qui ne débite plus de liquide (fonctionnement à sec).

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

La pompe de réducteur A achemine le fluide d’échappement diesel (DEF, également appelé AdBlue) dans le système antipollution afin de réduire les oxydes d’azote. Le module de commande compare le courant de la pompe au niveau de fonctionnement commandé et définit le code P2C11 lorsque la pompe A consomme trop peu de courant, ce qui peut indiquer un bobinage moteur coupé ou une pompe fonctionnant à sec, sans charge de fluide.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Enroulement du moteur de pompe partiellement ouvert
2. Pompe fonctionnant à sec, sans charge de liquide

Symptômes

• Témoin de contrôle moteur ou avertissement NOx allumé
• Avertissement de niveau ou de qualité d’AdBlue/DEF
• Compte à rebours avant interdiction de démarrage possible après une période sans intervention
• Échec au contrôle antipollution (NOx)

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez le niveau de DEF ainsi que les éventuels avertissements associés au niveau ou à la qualité, car une alimentation insuffisante peut faire tourner la pompe A à sec.
2. Inspectez le connecteur et le câblage de la pompe A pour repérer des connexions desserrées, de la corrosion, des dommages ou une alimentation électrique interrompue.
3. Si l’outil de diagnostic le permet, commandez la pompe A et comparez sa consommation de courant aux spécifications du constructeur.
4. Vérifiez l’alimentation et la masse de la pompe lorsqu’elle est commandée, puis inspectez l’alimentation en fluide pour repérer un réservoir vide ou une obstruction qui pourrait faire tourner la pompe à sec.
5. Si l’alimentation en fluide et le câblage sont en bon état, vérifiez si le bobinage du moteur de la pompe A est coupé ou défectueux, conformément aux spécifications du constructeur.

Réparations fréquentes

• Faites l’appoint du réservoir de DEF avec le fluide approprié si le niveau est bas.
• Rebranchez ou réparez une connexion électrique desserrée, corrodée ou endommagée de la pompe A.
• Rétablissez une connexion d’alimentation ou de masse interrompue à la pompe de réducteur A.
• Remplacez la pompe A si son bobinage est coupé ou si elle continue à consommer trop peu de courant alors que l’alimentation en fluide est suffisante.

Puis-je continuer à conduire ?

Un court trajet peut être possible si le véhicule fonctionne normalement, mais traitez rapidement l’avertissement et évitez les longs trajets, car les émissions de NOx peuvent augmenter. Ignorer ce défaut peut entraîner un avertissement antipollution ou un compte à rebours avant l’interdiction de démarrage.