Signification
Le code de corrélation entre les capteurs de température des gaz d’échappement 2 et 3 du banc 1 est déclenché lorsque la valeur ne correspond pas à celle du capteur associé ni au profil attendu. L’ECU utilise cette température pour protéger le catalyseur et le filtre à particules diesel.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Les capteurs EGT 2 et 3 du banc 1 mesurent la chaleur d’échappement en des points distincts utilisés par le module pour protéger le catalyseur et le DPF. Ce code s’enregistre lorsque leurs lectures échouent au contrôle de corrélation attendu dans les conditions requises ; un capteur qui dérive, un problème de circuit ou une réelle différence de température causée par une fuite d’échappement peuvent produire cette discordance.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Un capteur de température des gaz d’échappement a dérivé ou est défectueux
- Câblage ou connecteur du capteur endommagé
- Fuite à l’échappement ou écart de température inhabituel entre les emplacements des capteurs
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur allumé
- La régénération du FAP peut être affectée
- Puissance moteur réduite sur certains véhicules
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données sur gel et comparez les lectures en direct des capteurs EGT 2 et 3 du banc 1 pendant le réchauffement pour identifier quelle lecture est implausible ou diverge.
- Inspectez les connecteurs et le câblage des capteurs 2 et 3 pour détecter des dommages dus à la chaleur, de la corrosion, des connexions desserrées ou des frottements.
- Recherchez une fuite d’échappement ou un joint endommagé entre les emplacements des deux capteurs qui pourrait créer une différence de température inhabituelle.
- Vérifiez que les deux capteurs sont correctement installés dans leurs positions spécifiées sur le banc 1.
- Testez chaque capteur et circuit par rapport aux spécifications du fabricant, en vérifiant le câblage avant de mettre en cause l’un ou l’autre capteur.
- Si ces vérifications sont concluantes, étudiez un défaut du module de commande ou une mise à jour applicable à l’aide des informations d’entretien spécifiques au véhicule.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage endommagé ou les cosses de connecteur pour le capteur EGT 2 ou 3 du banc 1.
- Réparez une fuite d’échappement entre les positions de capteur 2 et 3.
- Réinstallez un capteur mal monté ou mal positionné.
- Remplacez le capteur identifié comme imprécis par les tests.
- Corrigez un défaut confirmé du module de commande ou un problème logiciel applicable.
Puis-je continuer à conduire ?
S’il n’y a pas de perte de puissance ou d’avertissement de post-traitement actif, un court trajet en douceur pour le diagnostic peut être raisonnable. Limitez la conduite si la régénération du DPF est perturbée ou si la puissance est réduite, car une utilisation continue peut aggraver l’encrassement par la suie ou déclencher une restriction plus forte.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.