Signification
Le code de corrélation entre les capteurs de température des gaz d’échappement 1 et 3 du banc 1 est déclenché lorsque la valeur ne correspond pas à celle du capteur associé ni au profil attendu. L’ECU utilise cette température pour protéger le catalyseur et le filtre à particules diesel.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Sur le banc 1, les capteurs EGT 1 et 3 fournissent des lectures de température d’échappement que le module de commande utilise pour gérer la protection du catalyseur et du DPF. Ce code s’enregistre lorsque la comparaison entre ces deux lectures s’écarte du modèle attendu dans les conditions de fonctionnement de la surveillance, ce qui peut se produire si un capteur dérive ou si une fuite d’échappement modifie la température entre leurs emplacements.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Dérive d’un capteur EGT
- Fuite à l’échappement entre les emplacements des deux capteurs
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur allumé
- La régénération du FAP peut être affectée
- Puissance moteur réduite sur certains véhicules
Comment le diagnostiquer
- Lisez les données sur gel et tracez les capteurs EGT 1 et 3 du banc 1 lors d’un démarrage à froid et du réchauffement pour voir si une lecture est implausible ou s’écarte de la tendance attendue.
- Inspectez les connecteurs et le câblage exposé à la chaleur pour les capteurs 1 et 3 du banc 1 afin de détecter des frottements, une isolation fondue, de la corrosion ou des cosses desserrées.
- Recherchez des fuites d’échappement entre les emplacements des capteurs, en prêtant attention aux traces de suie ou aux joints endommagés.
- Confirmez que les deux capteurs sont montés dans leurs positions correctes sur le banc 1 et qu’ils sont bien en place.
- Testez les capteurs et leurs circuits conformément aux spécifications du fabricant pour différencier un capteur qui dérive d’un défaut de câblage.
- Si les lectures et les circuits sont corrects, utilisez les informations d’entretien spécifiques au véhicule pour vérifier un problème de module de commande ou une mise à jour applicable.
Réparations fréquentes
- Réparez un câblage endommagé ou un connecteur défectueux au niveau du capteur EGT 1 ou 3 du banc 1.
- Scellez une fuite d’échappement entre les deux positions de capteur.
- Corrigez le placement ou l’installation du capteur si l’un d’eux se trouve au mauvais endroit.
- Remplacez le capteur identifié comme dérivant ou défaillant par les tests.
- Réparez un défaut confirmé du module de commande ou appliquez une mise à jour applicable.
Puis-je continuer à conduire ?
Un bref trajet en douceur peut être possible si le moteur tourne normalement et qu’aucun avertissement de restriction de DPF ou de puissance n’est actif. Évitez les courts trajets répétés ou les charges lourdes si la régénération est affectée ou si la puissance chute, car le DPF risque de ne pas gérer correctement la suie et le véhicule peut entrer en mode de puissance réduite.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.