Signification
La valeur du capteur de température du catalyseur en position 2 sur le banc 1 est inférieure à la limite basse de plausibilité — court-circuit à la masse. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée — un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur de température du catalyseur du banc 1, capteur 2, mesure la température des gaz d’échappement à l’emplacement aval du capteur sur le banc 1. Le code P042C est enregistré lorsque le module de commande détecte un signal inférieur à la plage attendue, souvent parce que le fil de signal est en court-circuit à la masse, rendant la valeur inutilisable.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Faisceau frotté jusqu’à perforation de l’isolant
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Échec au contrôle des émissions
- Légère hausse possible de la consommation de carburant
- Odeur de soufre (œuf pourri) à l’échappement en charge
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez si le PID du banc 1, capteur 2, est bloqué à une valeur basse ou invraisemblable par rapport aux autres mesures de température.
- Inspectez le connecteur du capteur aval afin de repérer de l’eau, de la corrosion, des cosses desserrées ou une broche repoussée dans le boîtier.
- Suivez le faisceau près de l’échappement et des supports afin de repérer une isolation usée ou des fils coincés contre du métal.
- Lorsque le défaut est actif, remuez doucement les sections accessibles du faisceau tout en surveillant le PID afin de repérer un changement indiquant un court-circuit intermittent.
- Recherchez un court-circuit à la masse dans le circuit de signal et contrôlez la continuité du capteur et du câblage selon les spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Séchez et rebranchez le connecteur du banc 1, capteur 2, puis fixez toute cosse desserrée.
- Réparez le câblage abrasé qui met le signal en court-circuit à la masse.
- Remplacez un connecteur corrodé ou une section de faisceau endommagée.
- Remplacez le capteur de température du banc 1, capteur 2, s’il échoue aux contrôles électriques du constructeur.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement, une conduite limitée est généralement possible, mais évitez les fortes accélérations si une odeur de soufre ou des problèmes de performances apparaissent. La surveillance des émissions peut être affectée et le véhicule peut échouer au contrôle antipollution.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.