Signification
La sonde de température du catalyseur située sur le banc 2, sonde 1, est en dessous de la limite basse de cohérence — court-circuit à la masse. Les défauts de câblage de ce type sont généralement dus à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée. Un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur 1 du banc 2 mesure la température du catalyseur et transmet un signal au module de commande. Le code P0437 est enregistré lorsque le signal du circuit est inférieur à la plage jugée plausible par le module, souvent parce que le signal est en court-circuit à la masse ou que la connexion est défectueuse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches de connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Faisceau dont l’isolant est usé par frottement
Symptômes
- Témoin de défaut moteur allumé
- Contrôle antipollution échoué
- Consommation de carburant éventuellement légèrement accrue
- Odeur de soufre (œuf pourri) à l’échappement en charge
Comment le diagnostiquer
- Vérifiez les données de freeze frame et les données en temps réel du capteur 1 du banc 2 pour confirmer que la valeur est basse et notez si elle change lorsque vous bougez le faisceau.
- Inspectez le faisceau du capteur 1 du banc 2 sur tout son parcours afin de repérer un frottement, une isolation fondue, une infiltration d’eau ou une section pincée susceptible de mettre le signal à la masse.
- Vérifiez le connecteur du capteur afin de détecter de la corrosion, des broches enfoncées, un mauvais maintien des bornes ou des joints endommagés.
- À l’aide du schéma de câblage du constructeur, vérifiez si le circuit de signal du capteur 1 du banc 2 est en court-circuit à la masse et contrôlez, le cas échéant, ses alimentations et masses.
- Si le câblage et le connecteur sont conformes, testez le capteur 1 du banc 2 selon les spécifications du constructeur avant d’envisager un défaut du module de commande.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage frotté ou pincé qui met à la masse le signal du capteur 1 du banc 2.
- Nettoyez ou remplacez les bornes corrodées et rétablissez l’étanchéité du connecteur.
- Remettez en place les broches enfoncées et réparez les mauvais contacts des bornes.
- Remplacez le capteur 1 du banc 2 s’il échoue au test alors que le circuit est en bon état.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez généralement rouler prudemment si le moteur fonctionne normalement, mais le module risque de ne pas surveiller correctement la température du catalyseur du banc 2 et le véhicule peut échouer au contrôle antipollution. Évitez les fortes charges en présence d’une forte odeur de soufre et réparez rapidement le court-circuit ou le défaut de connexion.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.