Signification
La valeur du capteur de température du catalyseur en position 1 sur le banc 1 est inférieure à la limite basse de plausibilité — court-circuit à la masse. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée — un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur de température du catalyseur du banc 1, capteur 1, mesure la température des gaz d’échappement près de l’amont du catalyseur. Le module de commande détecte un signal inférieur à la plage attendue, souvent lorsque le fil de signal est en court-circuit à la masse, et ne peut donc plus évaluer la température du catalyseur de manière fiable.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Faisceau frotté jusqu’à perforation de l’isolant
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Échec au contrôle des émissions
- Légère hausse possible de la consommation de carburant
- Odeur de soufre (œuf pourri) à l’échappement en charge
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez si l’identifiant de paramètre de température (PID) du banc 1, capteur 1, est bloqué à une valeur basse ou invraisemblable par rapport à un moteur froid et aux autres données de température.
- Inspectez le connecteur du capteur afin de repérer de l’eau, de la corrosion, des cosses desserrées ou une broche repoussée dans le boîtier.
- Suivez le faisceau du banc 1, capteur 1, et recherchez une isolation usée au contact de l’échappement, des supports ou de la carrosserie.
- Lorsque le défaut est présent, remuez doucement les parties accessibles du faisceau tout en surveillant le PID du capteur afin de repérer un court-circuit intermittent.
- Recherchez un court-circuit à la masse dans le circuit de signal et vérifiez la continuité du capteur et du câblage selon les spécifications du constructeur avant de remplacer des pièces.
Réparations fréquentes
- Séchez et rebranchez le connecteur du banc 1, capteur 1, puis corrigez toute cosse desserrée ou repoussée.
- Réparez l’isolation ou le câblage abrasé qui met le signal en court-circuit à la masse.
- Remplacez un connecteur corrodé ou une section de faisceau endommagée.
- Remplacez le capteur s’il échoue aux contrôles électriques du constructeur après la réparation du câblage.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement, une conduite limitée est généralement possible, mais évitez les fortes accélérations si vous remarquez une odeur de soufre ou une baisse des performances. La panne peut perturber les contrôles des émissions et entraîner un échec au contrôle antipollution.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.