P017C : Circuit du capteur A de température de culasse bas

Signification

La tension du signal du capteur CHT A est inférieure à la plage attendue. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée — remuer le faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le capteur A de température de culasse envoie un signal au module de commande sur les moteurs qui utilisent ce capteur au lieu d'un capteur de température de liquide de refroidissement conventionnel. Le code P017C s'enregistre lorsque le signal descend en dessous de la plage attendue du circuit, souvent parce que le fil de signal est mis à la masse ou que le connecteur a un mauvais contact.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Fil de signal en court-circuit à la masse
2. Broches du connecteur corrodées - résistance de contact élevée
3. Faisceau frotté jusqu’à traverser l’isolant

Symptômes

• Témoin de contrôle du moteur allumé
• L’indicateur ou l’alerte de température peut se comporter anormalement
• Démarrage difficile ou fonctionnement irrégulier
• Performances moteur réduites

Comment le diagnostiquer

1. Utiliser les données sur l'arrêt sur image (« freeze frame ») et en direct pour confirmer que le capteur A indique une valeur anormalement basse ou est en panne.
2. Inspecter le connecteur du capteur A pour détecter de l'humidité, de la corrosion, des broches reculées, et le faisceau de signal pour déceler des frottements contre la masse.
3. Le code étant actif, bouger délicatement le faisceau tout en observant la lecture du capteur pour aider à trouver un court-circuit intermittent ou un défaut de contact.
4. Tester le fil de signal du capteur A pour déceler un court-circuit à la masse et vérifier le contact du connecteur ainsi que la continuité du circuit par rapport aux spécifications du fabricant.
5. Si le câblage est correct, tester le capteur A de température de culasse et le remplacer uniquement si sa sortie reste en deçà de la plage.

Réparations fréquentes

• Réparer l'isolant frotté là où le fil de signal du capteur A est en court-circuit à la masse.
• Remettre en état les cosses de connecteur corrodées ou reculées et isoler contre l'humidité.
• Réparer le câblage du faisceau endommagé ou une mauvaise continuité du circuit.
• Remplacer le capteur A de température de culasse s'il échoue aux tests.

Puis-je continuer à conduire ?

Conduisez prudemment uniquement si l'avertissement de température et le comportement du moteur restent normaux ; arrêtez-vous si un avertissement de surchauffe apparaît ou si le moteur tourne anormalement. Un signal bas peut induire en erreur la commande basée sur la température et empêcher le module de reconnaître une condition de surchauffe.