P20E4: Pakokaasun lämpötila-antureiden 2 ja 3 korrelaatio (sylinteriryhmä 1)

Mitä tämä tarkoittaa

Pakokaasun lämpötila-antureiden 2 ja 3 korrelaatio (sylinteriryhmä 1): lukema ei vastaa siihen liittyvän anturin lukemaa tai odotettua toimintamallia. ECU käyttää tätä lämpötilatietoa katalysaattorin ja dieselhiukkassuodattimen suojaamiseen.

Yhdellä silmäyksellä

• Sytyttää yleensä moottorin vikavalon
• Vaikuttaa päästöihin; auto saattaa hylätä päästötarkastuksen

Miten se toimii

Bank 1:n EGT-anturit 2 ja 3 mittaavat pakokaasujen lämpötilaa erillisissä kohdissa, joiden perusteella ohjainlaite suojaa katalysaattoria ja DPF:ää. Tämä koodi asetetaan, kun niiden lukemat eivät läpäise odotettua korrelaatiotarkastusta vaadituissa olosuhteissa. Syynä voi olla ajautunut anturi, virtapiirin ongelma tai anturien sijaintien välisestä pakovuodosta johtuva todellinen lämpötilaero.

Yleisimmät syyt

Todennäköisin ensin.

1. Yhden pakokaasun lämpötila-anturin lukema ajautunut tai anturi vikaantunut
2. Anturin johdotus tai liitin vaurioitunut
3. Pakovuoto tai epätavallinen lämpötilaero antureiden sijaintipaikkojen välillä

Oireet

• Moottorin vikavalo palaa
• DPF:n regenerointi voi häiriintyä
• Moottorin teho voi heikentyä joissakin ajoneuvoissa

Miten diagnosoit sen

1. Tallenna freeze frame -tiedot ja vertaa bank 1:n EGT-antureiden 2 ja 3 live data -lukemia lämpenemisen aikana tunnistaaksesi epäuskottavan tai poikkeavan lukeman.
2. Tarkasta anturien 2 ja 3 liittimet ja johdotus lämpövaurioiden, korroosion, löysien liitäntöjen ja hankaumien varalta.
3. Tarkasta anturien sijaintien välinen alue pakovuodon tai vaurioituneen liitoksen varalta, sillä se voi aiheuttaa poikkeavan lämpötilaeron.
4. Tarkista, että molemmat anturit on asennettu oikein niille määritettyihin kohtiin bank 1:ssä.
5. Testaa kumpikin anturi ja virtapiiri valmistajan määritysten mukaan ja tarkasta johdotus ennen kummankaan anturin tuomitsemista vialliseksi.
6. Jos tarkastukset ovat kunnossa, selvitä kyseiseen autoon soveltuvista huoltotiedoista, onko ohjainlaitteessa vikaa tai siihen soveltuvaa päivitystä.

Yleisimmät korjaustavat

• Korjaa vaurioitunut johdotus tai liitinnastat bank 1:n EGT-anturissa 2 tai 3.
• Korjaa pakovuoto anturien sijaintien 2 ja 3 välillä.
• Asenna väärin asennettu tai sijoitettu anturi uudelleen.
• Vaihda anturi, joka on testauksessa todettu epätarkaksi.
• Korjaa varmistettu ohjainlaitteen vika tai soveltuva ohjelmisto-ongelma.

Voinko jatkaa ajamista?

Jos teho ei ole laskenut eikä aktiivista jälkikäsittelyjärjestelmän varoitusta ole, lyhyt ja rauhallinen ajomatka vianmääritykseen voi olla kohtuullinen. Rajoita ajamista, jos DPF:n regenerointi häiriintyy tai teho laskee, sillä käytön jatkaminen voi lisätä nokikuormaa tai aiheuttaa voimakkaamman tukkeuman.