P20E3: Pakokaasun lämpötila-antureiden 1 ja 3 korrelaatio (sylinteriryhmä 1)

Mitä tämä tarkoittaa

Pakokaasun lämpötila-antureiden 1 ja 3 korrelaatio (sylinteriryhmä 1): lukema ei vastaa siihen liittyvän anturin lukemaa tai odotettua toimintamallia. ECU käyttää tätä lämpötilatietoa katalysaattorin ja dieselhiukkassuodattimen suojaamiseen.

Yhdellä silmäyksellä

• Sytyttää yleensä moottorin vikavalon
• Vaikuttaa päästöihin; auto saattaa hylätä päästötarkastuksen

Miten se toimii

Bank 1:n EGT-anturit 1 ja 3 mittaavat pakokaasujen lämpötiloja, joita ohjainlaite käyttää katalysaattorin ja DPF:n suojaamiseen. Tämä koodi asetetaan, kun näiden anturien lukemien vertailu poikkeaa odotetusta valvonnan käyttöolosuhteissa. Syynä voi olla ajautunut anturi tai pakovuoto, joka muuttaa lämpötilaa anturien sijaintien välillä.

Yleisimmät syyt

Todennäköisin ensin.

1. Yhden EGT-anturin lukema ajautuu
2. Pakovuoto anturipaikkojen välillä

Oireet

• Moottorin vikavalo palaa
• DPF:n regenerointi voi häiriintyä
• Moottorin teho voi heikentyä joissakin ajoneuvoissa

Miten diagnosoit sen

1. Lue freeze frame -tiedot ja piirrä bank 1:n EGT-antureiden 1 ja 3 lukemat kylmäkäynnistyksen ja lämpenemisen aikana. Etsi epäuskottava lukema tai poikkeama odotetusta kehityksestä.
2. Tarkasta bank 1:n antureiden 1 ja 3 liittimet ja kuumuudelle altistunut johdotus hankaumien, sulaneen eristyksen, korroosion ja löysien liitinnastojen varalta.
3. Tarkasta anturien sijaintien välinen alue pakovuotojen varalta ja kiinnitä huomiota nokijälkiin tai vaurioituneisiin liitoksiin.
4. Varmista, että molemmat anturit on asennettu oikeisiin kohtiin bank 1:ssä ja kiinnitetty oikein.
5. Testaa anturit ja niiden virtapiirit valmistajan määritysten mukaan, jotta voit erottaa ajautuneen anturin johdotusviasta.
6. Jos lukemat ja virtapiirit ovat kunnossa, tarkista kyseiseen autoon soveltuvista huoltotiedoista ohjainlaitevika tai mahdollinen päivitys.

Yleisimmät korjaustavat

• Korjaa vaurioitunut johdotus tai huono liitäntä bank 1:n EGT-anturissa 1 tai 3.
• Tiivistä anturien kahden sijainnin välinen pakovuoto.
• Korjaa anturin sijainti tai asennus, jos se on väärässä paikassa.
• Vaihda anturi, jonka on testauksessa todettu ajautuneen tai vialliseksi.
• Korjaa varmistettu ohjainlaitteen vika tai asenna soveltuva päivitys.

Voinko jatkaa ajamista?

Lyhyt ja rauhallinen ajomatka voi olla mahdollinen, jos moottori toimii normaalisti eikä DPF:n tai tehonrajoituksen varoitus ole aktiivinen. Vältä toistuvia lyhyitä ajomatkoja tai suuria kuormia, jos regenerointi häiriintyy tai teho laskee, sillä DPF:n nokikuormaa ei ehkä pystytä hallitsemaan oikein ja auto voi siirtyä rajoitetun tehon tilaan.