Los datos oficiales incluyen 14 versiones del BMW i8 (2014–2021), en la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá. Cada mercado publica sus propias cifras, medidas según su propio procedimiento de prueba.
En resumen
Años en los datos
2014–2021
Mercados
Unión Europea, Estados Unidos, Canadá
Motores
de 1,5 L a 1,5 L
Potencia
de 75 kW (102 PS) a 170 kW (231 PS)
Combustibles
Híbrido enchufable, Híbrido, Gasolina, Eléctrico
Híbrido enchufable, ponderado (Unión Europea)
2,2 L/100 km (WLTP)
Híbrido enchufable, ponderado (Canadá)
8,3 L/100 km (ciclo de 5 ciclos)
Nuevas matriculaciones en la UE
15.562
¿Qué es el BMW i8?
El BMW i8 es un coche deportivo híbrido enchufable ofrecido en carrocería coupé y roadster descapotable. Formaba parte de la submarca i de BMW, que investigaba la propulsión eléctrica y nuevos métodos de construcción. Su concepto combinaba la conducción eléctrica con un motor de gasolina compacto para trayectos más largos.
La primera y única generación del i8, con códigos I12 e I15, abarcó de 2014 a 2020. Su estructura combinaba un habitáculo de fibra de carbono con un módulo de propulsión de aluminio, un enfoque distintivo de construcción ligera.
Motores y potencia
El i8 combina un motor de gasolina de 1,5 L con propulsión eléctrica. Las cifras de matriculación de la UE recogen potencias de 75 kW (102 PS) a 170 kW (231 PS); las versiones más vendidas en la UE eran híbridos de 170 kW (231 PS). Las cifras de EE. UU. y Canadá también cubren híbridos enchufables de 1,5 L.
El i8 puede utilizar energía eléctrica para una parte de la conducción, con su motor de gasolina disponible para los trayectos más largos.
¿Cómo de eficiente es el BMW i8?
La cifra más baja catalogada para un híbrido enchufable de la UE es de 2,2 L/100 km según el ciclo WLTP. Este valor ponderado presupone que parte de la conducción se realiza con electricidad, por lo que refleja una combinación de uso eléctrico y de gasolina.
La cifra más baja catalogada es de 8,4 L/100 km en EE. UU. según las pruebas de la EPA y de 8,3 L/100 km en Canadá según el procedimiento de 5 ciclos. Estos resultados utilizan procedimientos de ensayo distintos: WLTP en Europa, EPA en EE. UU. y pruebas de 5 ciclos en Canadá.
¿Dónde se vendió el BMW i8?
El i8 aparece en las cifras oficiales de la UE, EE. UU. y Canadá. Las cifras de matriculación de la UE abarcan 2014–2021 y registran 15.562 coches. Las cifras de EE. UU. abarcan 2014–2020 y las de Canadá, 2015–2020. El modelo se ofrecía en carrocería cupé y como roadster descapotable.
Preguntas y respuestas
¿Era el BMW i8 totalmente eléctrico?
No. Era un híbrido enchufable con un motor de gasolina de 1,5 L y propulsión eléctrica.
¿Cuál es la cifra de consumo oficial más baja del BMW i8?
La cifra más baja catalogada es de 2,2 L/100 km WLTP para un híbrido enchufable de la UE. El valor ponderado presupone que parte de la conducción se realiza con electricidad.
¿Qué tipos de carrocería tenía el BMW i8?
Se ofrecía como coupé y roadster descapotable.
¿Qué años abarcó la generación del BMW i8?
Su primera y única generación, con códigos I12 e I15, abarcó de 2014 a 2020.
En resumen: Longitud 4690 mm · Masa en vacío 1460–1570 kg · Velocidad máxima 250 km/h · Aprobación en la primera ITV a los 6–8 años: 91,8 % (Media del Reino Unido 86,4 %) Especificaciones, fiabilidad y todas las versiones →
Mostrar todas las 14 versiones
Unión Europea 11 versiones
Coches nuevos matriculados en la UE (más Noruega e Islandia), según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente. Cifras según el procedimiento NEDC hasta 2020 y WLTP desde 2021; las versiones se agrupan por motor y potencia, junto con su número de matriculaciones.
Años y versión
Motor
Potencia
Combustible
Consumo (combinado)
CO₂
Autonomía eléctrica
Matriculaciones en la UE
2021
1,5 L
170 kW (231 PS)
Híbrido enchufable
2,2 L/100 km WLTP14,0 kWh/100 km WLTP
51 g/km
51 km
105
2019–2020
1,5 L
170 kW (231 PS)
Híbrido enchufable
8,3–14,1 kWh/100 km NEDC
45 g/km
53 km
2850
2019
1,5 L
75 kW (102 PS)
Híbrido enchufable
14,3 kWh/100 km NEDC
46 g/km
–
57
2014–2018
1,5 L
170 kW (231 PS)
Híbrido
11,9–12,9 kWh/100 km NEDC
47–51 g/km
–
12.197
2016–2018
1,5 L
75 kW (102 PS)
Híbrido
11,9–13,5 kWh/100 km NEDC
47–49 g/km
–
219
2018
1,5 L
170 kW (231 PS)
Gasolina
11,9 kWh/100 km NEDC
74 g/km
–
16
2017
1,5 L
255 kW (347 PS)
Híbrido
–
49 g/km
–
14
2016
1,5 L
266 kW (362 PS)
Gasolina
–
176 g/km
–
26
2015
1,5 L
170 kW (231 PS)
Otro combustible
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
24
2014
Motor eléctrico
–
Eléctrico
–
0 g/km
–
27
2014
1,5 L
170 kW (231 PS)
Eléctrico
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
27
Estados Unidos 1 versión
Años del modelo vendidos en EE. UU., según la EPA y el Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG según la prueba de la EPA; litros por cada 100 km = 235.215 ÷ MPG.
Años y versión
Motor
Combustible
Caja de cambios
Tracción
Consumo (combinado)
CO₂
2014–2020SIDI; PHEV
1,5 L
Híbrido enchufable
Automática de 6 marchas
Tracción total
27–28 MPG (8,4–8,7 L/100 km) EPA
119–124 g/km
Canadá 2 versiones
Años del modelo vendidos en Canadá, según las clasificaciones de consumo de combustible de Natural Resources Canada (prueba de 5 ciclos).
Años y versión
Motor
Combustible
Caja de cambios
Consumo (combinado)
CO₂
Autonomía eléctrica
2019–2020Subcompact · Two-seater
1,5 L
Híbrido enchufable
Automática de 6 marchas
8,7 L/100 km ciclo de 5 ciclos
118 g/km
29 km
2015–2017Subcompact
1,5 L
Híbrido enchufable
Automática de 6 marchas
8,3 L/100 km ciclo de 5 ciclos
123 g/km
24 km
Llamadas a revisión del BMW i8
11 llamadas a revisión de seguridad oficiales del BMW i8, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Las impurezas en la batería de alto voltaje pueden causar un cortocircuito2020
Los residuos en las celdas de la batería híbrida pueden causar un cortocircuito2020
La placa de circuito de la electrónica del motor eléctrico puede no cumplir las especificaciones2019
Un fallo eléctrico puede causar la pérdida de propulsión2019
Los condensadores del cargador portátil pueden fallar2019
Las cifras oficiales se miden según procedimientos de prueba estándar y varían entre mercados. Tu consumo depende de cómo, dónde y en qué condiciones conduces.
