Qué significa
La línea de accionamiento del control B del sistema AIR está atascada en nivel alto: cortocircuito a B+. Los fallos de cableado de este tipo suelen deberse a roces, entrada de agua por las juntas del conector o pines retraídos; una prueba de movimiento del mazo de cables mientras el código está activo suele confirmar la ubicación.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El sistema de inyección de aire secundario introduce aire en el escape para reducir las emisiones, y su circuito de control B acciona un componente relacionado del sistema. El módulo activa P2260 cuando detecta que la tensión del circuito de control B es superior a la esperada, por ejemplo, por un cortocircuito con la tensión de batería o un circuito abierto que el sistema interpreta como alta tensión.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Cortocircuito a B+
- Pines del conector corroídos: alta resistencia de contacto
- Cable de alimentación pinzado contra una fuente de B+
Síntomas
- Puede encenderse la luz de avería del motor
- Puede haberse registrado un aviso del sistema de aire secundario o un fallo de emisiones
- Normalmente no se aprecia ningún cambio en la conducción
Cómo diagnosticarlo
- Lee los datos de freeze frame y comprueba si P2260 está activo o es intermitente; anota cuándo se ordenó funcionar al sistema de inyección de aire secundario.
- Inspecciona el recorrido del cableado y el conector de control B para detectar rozaduras, entrada de agua, corrosión, pines desplazados hacia atrás o contacto con una fuente de alimentación.
- Mientras supervisas el estado del circuito, mueve suavemente el mazo de cables para ver si cambia la avería y anota cualquier respuesta.
- Comprueba si el circuito de control B tiene una conexión no deseada con la tensión de batería y verifica la continuidad y el estado de los contactos del conector usando el diagrama de cableado.
- Comprueba el componente controlado y su circuito de excitación según el procedimiento del fabricante antes de sustituir piezas.
Soluciones habituales
- Repara el cable de control B si está en cortocircuito con la tensión de batería.
- Limpia o repara los terminales corroídos, mojados o sueltos del conector.
- Corrige el pinzamiento del mazo de cables o vuelve a colocar los terminales desplazados hacia atrás.
- Sustituye el componente controlado o el controlador de salida solo si las pruebas del circuito identifican esa causa.
¿Puedo seguir conduciendo?
Por lo general, la conducción no se ve afectada, pero el sistema de inyección de aire secundario podría no reducir las emisiones como está previsto y el vehículo podría no superar una inspección de emisiones. No ignores el aviso si se aplican normas locales de inspección o emisiones.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.