Qué significa
El valor del sensor 2/3 de temperatura de los gases de escape (banco 1) no se correlaciona con el del sensor relacionado ni con el patrón esperado. La ECU utiliza esta temperatura para proteger el catalizador y el filtro de partículas diésel.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
Los sensores EGT 2 y 3 del banco 1 miden el calor del escape en puntos separados utilizados por el módulo para proteger el catalizador y el DPF. Este código se establece cuando sus lecturas fallan en la comprobación de correlación esperada bajo las condiciones que califican; un sensor descalibrado, un problema en el circuito o una diferencia de temperatura real causada por una fuga de escape pueden producir esa discrepancia.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Uno de los sensores de temperatura de los gases de escape presenta deriva o está averiado
- Cableado o conector del sensor dañado
- Fuga de escape o diferencia de temperatura inusual entre las ubicaciones de los sensores
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido
- La regeneración del DPF puede verse afectada
- Potencia del motor reducida en algunos vehículos
Cómo diagnosticarlo
- Registra los datos de congelación y compara las lecturas en vivo de los sensores EGT 2 y 3 del banco 1 durante el calentamiento para identificar qué lectura es implausible o diverge.
- Inspecciona los conectores y el cableado de los sensores 2 y 3 en busca de daños por calor, corrosión, conexiones flojas o rozaduras.
- Busca una fuga de escape o una unión dañada entre las dos ubicaciones de los sensores que pueda crear una diferencia de temperatura inusual.
- Comprueba que ambos sensores estén instalados correctamente en sus posiciones especificadas del banco 1.
- Prueba cada sensor y circuito de acuerdo con las especificaciones del fabricante, comprobando el cableado antes de condenar cualquiera de los sensores.
- Si estas comprobaciones son correctas, investiga una falla del módulo de control o una actualización aplicable utilizando la información de servicio específica del vehículo.
Soluciones habituales
- Repara el cableado dañado o los terminales de los conectores del sensor EGT 2 o 3 del banco 1.
- Repara una fuga de escape entre las posiciones de los sensores 2 y 3.
- Reinstala un sensor que esté mal colocado o instalado incorrectamente.
- Reemplaza el sensor que las pruebas confirmen que es inexacto.
- Corrige una falla confirmada del módulo de control o un problema de software aplicable.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si no hay pérdida de potencia ni advertencia activa de postratamiento, un viaje corto y suave para el diagnóstico puede ser razonable. Limita la conducción si la regeneración del DPF se interrumpe o la potencia se reduce, ya que el funcionamiento continuo puede permitir que la carga de hollín aumente o desencadene una restricción mayor.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.