P2084: Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape (banco 1, sensor 2)

Qué significa

La lectura EGT del banco 1, sensor 2, se desvía de la relación prevista con respecto al sensor EGT anterior o a la temperatura de escape calculada. Esto confunde el control de la regeneración del DPF y puede obligar a realizar una regeneración forzada.

De un vistazo

• Suele encender el testigo de fallo del motor
• Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones

Cómo funciona

El sensor 2 del banco 1 mide la temperatura de los gases de escape más abajo que el sensor 1 del mismo banco y ayuda al módulo de control a evaluar las condiciones del sistema de postratamiento y la regeneración del DPF. El módulo compara su lectura con la temperatura anterior al catalizador y con el patrón de temperatura esperado de los gases de escape. Se registra el código P2084 cuando la lectura es eléctricamente plausible, pero no sigue esa relación, lo que puede indicar un sensor con lecturas desviadas o un gradiente de temperatura anómalo causado por un DPF muy cargado.

Causas comunes

Primero, las más probables.

1. Sensor envejecido o con deriva
2. DPF muy cargado: gradiente de temperatura no físico
3. Elemento del sensor envejecido fuera del margen de calibración

Síntomas

• Testigo de avería del motor
• Posible reducción del rendimiento del motor
• Posible aviso del escape o del sistema de emisiones

Cómo diagnosticarlo

1. Lee los datos del freeze frame y anota el estado de regeneración; después, compara la EGT del sensor 2 del banco 1 con la del sensor 1 del banco 1 y las demás lecturas de temperatura disponibles.
2. Inspecciona el conector del sensor 2 del banco 1 y el mazo situado después de este para detectar daños por calor, corrosión, holgura o rozaduras.
3. Comprueba que el sensor 2 del banco 1 esté bien fijado y colocado según lo previsto en el escape.
4. Compara las respuestas de los sensores en las condiciones de funcionamiento especificadas por el fabricante, incluida la regeneración cuando corresponda, para distinguir un sensor lento de un gradiente anómalo de temperatura del escape.
5. Si el circuito y el montaje del sensor están en buen estado, comprueba la carga del DPF y los datos relacionados del sistema de postratamiento siguiendo el procedimiento de diagnóstico del fabricante.

Soluciones habituales

• Repara el conector suelto o el cableado dañado del sensor 2 del banco 1.
• Fija el sensor en su montaje del escape.
• Sustituye el sensor 2 del banco 1 si su respuesta no supera la prueba del fabricante.
• Corrige la carga excesiva del DPF mediante el procedimiento de servicio aprobado para el vehículo.
• Repara cualquier otra avería confirmada del sistema de postratamiento que cause el gradiente de temperatura anómalo.

¿Puedo seguir conduciendo?

Si el motor funciona con normalidad, conduce suavemente y evita remolcar o hacer trayectos prolongados con carga alta hasta que se compruebe la causa. Una lectura defectuosa de la temperatura posterior o un DPF muy cargado pueden alterar la regeneración y provocar una reducción de potencia.