Qué significa
El valor del sensor 1/3 de temperatura de los gases de escape (banco 1) no se correlaciona con el del sensor relacionado ni con el patrón esperado. La ECU utiliza esta temperatura para proteger el catalizador y el filtro de partículas diésel.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
En el banco 1, los sensores EGT 1 y 3 proporcionan lecturas de temperatura de escape que el módulo de control utiliza para gestionar la protección del catalizador y del DPF. Este código se establece cuando la comparación entre esas dos lecturas cae fuera del patrón esperado bajo las condiciones de funcionamiento del monitor, lo que puede suceder si un sensor se desvía o una fuga de escape cambia la temperatura entre sus ubicaciones.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Deriva de uno de los sensores EGT
- Fuga de escape entre las ubicaciones de los 2 sensores
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido
- La regeneración del DPF puede verse afectada
- Potencia del motor reducida en algunos vehículos
Cómo diagnosticarlo
- Lee los datos de congelación y grafica los sensores EGT 1 y 3 del banco 1 durante un arranque en frío y el calentamiento para ver si una lectura es implausible o se separa de la tendencia esperada.
- Inspecciona los conectores y el cableado expuesto al calor de los sensores 1 y 3 del banco 1 en busca de rozaduras, aislamiento derretido, corrosión o terminales flojos.
- Comprueba si hay fugas de escape entre las ubicaciones de los sensores, prestando atención a las marcas de hollín o uniones dañadas.
- Confirma que ambos sensores estén instalados en sus posiciones correctas del banco 1 y estén asentados correctamente.
- Prueba los sensores y sus circuitos de acuerdo con las especificaciones del fabricante para distinguir un sensor descalibrado de una falla en el cableado.
- Si las lecturas y los circuitos pasan la prueba, utiliza la información de servicio específica del vehículo para verificar si hay un problema en el módulo de control o una actualización aplicable.
Soluciones habituales
- Repara el cableado dañado o un conector defectuoso en el sensor EGT 1 o 3 del banco 1.
- Sella una fuga de escape entre las dos posiciones de los sensores.
- Corrige la colocación o instalación del sensor si alguno de los sensores está en la ubicación incorrecta.
- Reemplaza el sensor que las pruebas identifiquen como descalibrado o defectuoso.
- Repara una falla confirmada del módulo de control o aplica una actualización aplicable.
¿Puedo seguir conduciendo?
Es posible realizar un viaje breve y suave si el motor funciona con normalidad y no hay ninguna advertencia activa de restricción de potencia o DPF. Evita viajes cortos repetidos o cargas pesadas si la regeneración se ve afectada o la potencia cae, ya que es posible que el DPF no gestione el hollín correctamente y el vehículo pueda entrar en un modo de potencia reducida.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.