P2331: Zündspule K Primärsteuerstromkreis zu hoch

Bedeutung

Der Primärsteuerstromkreis der Zündspule K weist eine Spannung über dem erwarteten Wert auf – typischerweise aufgrund einer Unterbrechung im Primärstromkreis oder eines Kurzschlusses der Primärsteuerleitung nach Batteriespannung. Das Steuergerät erkennt keinen normalen Stromfluss, die Zündspule K zündet nicht und im zugehörigen Zylinder kommt es zu Fehlzündungen. Ursachen: unterbrochene oder getrennte Primärleitung, interne Unterbrechung in der Zündspule oder defekter Steuergerätetreiber.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Zündspule K ist die vom Steuerungssystem des Fahrzeugs einem Zylinder zugeordnete Spule; durch ihren Primärstromkreis fließt Niederspannungsstrom, der das Magnetfeld der Spule aufbaut. Das Motorsteuergerät überwacht, ob der Stromkreis elektrisch wie erwartet reagiert. P2331 wird gesetzt, wenn die Primärsteuerspannung von Zündspule K dauerhaft höher als erwartet ist. Ursache ist häufig ein offener Stromkreis oder ein gegen Batteriespannung kurzgeschlossenes Steuerkabel.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Unterbrochener Stromkreis in der Primärwicklung oder im Kabelbaum für Zündspule K
2. Steckerpins korrodiert – hoher Übergangswiderstand
3. Versorgungsleitung gegen B+-Quelle eingeklemmt

Symptome

• Motorkontrollleuchte
• Motoraussetzer oder unruhiger Lauf
• Minderleistung oder Ruckeln

So diagnostizieren Sie es

1. Speichern Sie die Freeze-Frame-Daten und prüfen Sie die Misfire-Zähler, um festzustellen, wann der von Zündspule K versorgte Zylinder Fehlzündungen aufweist.
2. Prüfen Sie bei ausgeschalteter Zündung Stecker und Kabelbaum von Zündspule K auf einen abgezogenen Stecker, Korrosion, Kabelbruch oder eine gegen eine Spannungsquelle eingeklemmte Isolierung.
3. Prüfen Sie die Primärwicklung und Steckerkontakte von Zündspule K auf Unterbrechung oder überhöhten Widerstand und vergleichen Sie die Ergebnisse mit den Herstellervorgaben.
4. Prüfen Sie bei gemäß den Serviceinformationen isoliertem Stromkreis die Durchgängigkeit der Primärsteuerleitung und auf eine unbeabsichtigte Verbindung mit der Batteriespannung.
5. Wenn Zündspule und Verkabelung die Prüfung bestehen, prüfen Sie das Steuersignal und den Treiber des Motorsteuergeräts nach dem Stromkreisprüfverfahren des Herstellers.

Häufige Reparaturen

• Schließen Sie den losen Stecker von Zündspule K wieder an und reinigen oder reparieren Sie korrodierte Kontakte.
• Reparieren Sie eine unterbrochene, beschädigte oder gegen Spannung kurzgeschlossene Steuerleitung von Zündspule K.
• Ersetzen Sie Zündspule K, wenn ihre Primärwicklung unterbrochen ist.
• Reparieren oder ersetzen Sie den Treiber des Motorsteuergeräts erst, nachdem Prüfungen bestätigt haben, dass Zündspule und Kabelbaum in Ordnung sind.

Kann ich weiterfahren?

Vermeiden Sie starkes Beschleunigen und halten Sie an, wenn der Motor sehr unrund läuft oder die Motorkontrollleuchte blinkt; aktive Zündaussetzer können den Katalysator überhitzen und beschädigen. Lassen Sie den Fehler zeitnah diagnostizieren, wenn die Zündaussetzer anhalten.