P2313: Primärsteuerstromkreis der Zündspule E – Spannung zu hoch

Bedeutung

Der Primärsteuerstromkreis der Zündspule E weist eine Spannung auf, die über dem erwarteten Wert liegt – typischerweise ein unterbrochener Primärstromkreis oder ein Kurzschluss gegen Batteriespannung an der Primärsteuerleitung. Das Steuergerät sieht keinen normalen Stromfluss, Spule E zündet nicht und der Zylinder hat Aussetzer. Ursachen: eine unterbrochene oder getrennte Primärleitung, eine interne Unterbrechung in der Spule oder ein defekter Steuergerätetreiber.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Der Primärsteuerstromkreis der Zündspule E führt das Signal, das die Spule auflädt, bevor sie ihren Zylinder zündet. P2313 bedeutet, dass das Steuergerät eine höher als erwartete Spannung in diesem Stromkreis erkennt, was durch eine Unterbrechung im Steuerpfad, einen Kurzschluss nach Plus oder einen schlechten Steckerkontakt verursacht werden kann.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Unterbrechung in der Primärwicklung oder im Kabelbaum der Zündspule E
2. Steuerleitung gegen Batteriespannung oder Versorgungsspannung kurzgeschlossen
3. Korrodierte Steckerkontakte – hoher Übergangswiderstand

Symptome

• Motorkontrollleuchte an, blinkt möglicherweise
• Zündaussetzer oder unruhiger Leerlauf
• Ruckeln oder Aussetzer beim Beschleunigen
• Verminderte Leistung

So diagnostizieren Sie es

1. Speichern Sie die Freeze-Frame-Daten und prüfen Sie zugehörige Zündspulen- oder Zündaussetzer-Codes, um festzustellen, wann der Stromkreisfehler von Zündspule E auftritt.
2. Lokalisieren Sie Zündspule E anhand der Verdrahtungsinformationen des Fahrzeugs. Prüfen Sie Stecker und Kabelbaum auf einen abgezogenen Stecker, Korrosion, Scheuerstellen oder Hitzeschäden.
3. Prüfen Sie bei inaktivem Stromkreis gemäß den Serviceinformationen die Primärsteuerleitung von Zündspule E auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss gegen Versorgungsspannung.
4. Prüfen Sie Primärwicklung und Steckerkontakte von Zündspule E anhand der Herstellervorgaben.
5. Wenn Kabelbaum und Spule in Ordnung sind, prüfen Sie die Zündendstufe nach dem Diagnoseverfahren des Herstellers.

Häufige Reparaturen

• Stecken Sie den Stecker von Zündspule E wieder auf oder reinigen und reparieren Sie korrodierte Kontakte.
• Reparieren Sie eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss gegen Versorgungsspannung in der Steuerleitung von Zündspule E.
• Die Zündspule E ersetzen, wenn ihre Primärwicklung die Sollwertprüfung nicht besteht.
• Reparieren Sie die Zündendstufe erst, nachdem Stromkreis- und Spulenprüfungen den Fehler dort eingegrenzt haben.

Kann ich weiterfahren?

Beschränken Sie Fahrten, wenn der Motor Zündaussetzer hat, besonders beim Beschleunigen. Wenn die Motorkontrollleuchte blinkt oder der Motor sehr unrund läuft, halten Sie an, sobald dies sicher möglich ist, da unverbrannter Kraftstoff den Katalysator überhitzen und beschädigen kann.