P22FD: NOx-Sensor Bank 1 Sensor 2 – langsame Reaktion von hoch nach niedrig

Bedeutung

Der nachgeschaltete NOx-Sensor auf Bank 1 (nach dem SCR-Katalysator) reagiert zu langsam, wenn die NOx-Werte nach einem Reduktionsmittel-Einspritzvorgang abfallen. Das Steuergerät misst die Zeit zwischen der befohlenen Reduktionsmitteldosierung und dem resultierenden NOx-Abfall und stellt fest, dass diese die Diagnoseschwelle überschreitet, was auf ein gealtertes Sensorelement hinweist.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Bank 1 Sensor 2 ist der nachgeschaltete NOx-Sensor hinter dem SCR-Katalysator. Das Steuergerät überwacht, ob der NOx-Wert nach der Einspritzung des Reduktionsmittels sinkt, und setzt diesen Code, wenn der nachgeschaltete Sensor zu langsam reagiert. Die Verzögerung kann vom Sensor ausgehen; eine schlechte SCR-Umsetzung oder eine falsche Dosierung des Reduktionsmittels kann aber ebenfalls verhindern, dass der NOx-Wert hinter dem Katalysator wie erwartet fällt.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. NOx-Sensorelement gealtert oder thermisch beschädigt
2. Wirkungsgrad des SCR-Systems verringert (Katalysator gealtert oder verunreinigt)
3. Abweichende Dosierung des Reduktionsmittels durch das Einspritzventil

Symptome

• Motorkontrollleuchte oder NOx-Warnung an
• AdBlue-/DEF-Stand- oder Qualitätswarnung
• Möglicher Countdown bis zur Startverhinderung nach Ablauf der Duldungsfrist
• Abgasuntersuchung nicht bestanden (NOx)

So diagnostizieren Sie es

1. Prüfen Sie die Freeze-Frame-Daten und die Live-NOx-Werte vor und hinter dem Katalysator während der Dosierung des Reduktionsmittels, um die langsame Reaktion des nachgeschalteten Sensors zu bestätigen.
2. Identifizieren Sie Bank 1 Sensor 2 und prüfen Sie Stecker, Kabelstrang und Abgasabschnitt auf Schäden, Korrosion, Hitzeeinwirkung oder Lecks.
3. Prüfen Sie vor einer Verurteilung des Sensors auf zugehörige Fehlercodes zur Reduktionsmitteldosierung, DEF-Qualität oder SCR-Wirkungsgrad.
4. Vergleichen Sie die angesteuerte Reduktionsmitteldosierung mit den Änderungen der NOx-Werte hinter dem Katalysator, um festzustellen, ob Dosierung oder Katalysatorleistung dazu beitragen könnten.
5. Prüfen Sie das Ansprechverhalten des nachgeschalteten Sensors und den Betrieb des Reduktionsmittelinjektors nach dem Diagnoseverfahren des Herstellers.

Häufige Reparaturen

• Reparieren Sie beschädigte Leitungen oder mangelhafte Verbindungen an Bank 1 Sensor 2.
• Beheben Sie einen Fehler der Reduktionsmitteldosierung am Injektor, wenn die Prüfung ihn bestätigt.
• Reparieren Sie die Abgasanlage oder prüfen Sie den Zustand des SCR-Katalysators, wenn die Diagnose ein Wirkungsgradproblem feststellt.
• Ersetzen Sie Bank 1 Sensor 2, wenn der Sensor die Prüfung des Ansprechverhaltens nicht besteht und andere Ursachen ausgeschlossen sind.

Kann ich weiterfahren?

Behutsames Fahren kann möglich sein, wenn sich das Fahrzeug normal verhält. Weiteres Fahren kann jedoch zu erhöhten NOx-Emissionen führen. Behandeln Sie AdBlue/DEF-Warnungen und einen Countdown bis zur Startsperre als dringend, da einige Fahrzeuge das erneute Starten schließlich verhindern können.