Bedeutung
Das BMS erkennt einen Bereichs- oder Funktionsfehler im Spannungserfassungskreis K der Hochvoltbatterie. Die Spannungsmessung der Zellgruppe ist auf diesem Kanal unzuverlässig.
Auf einen Blick
- Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
- Der Motor oder das Getriebe kann in den Notlauf schalten
So funktioniert es
Das BMS misst eine Batteriezellgruppe über den Spannungserfassungskanal K und prüft, ob sich der Messwert in einem erwarteten Bereich verhält. Dieser Fehler wird gesetzt, wenn der Messwert von Kanal K außerhalb des erwarteten Bereichs oder Leistungsfensters liegt, selbst wenn der Stromkreis nicht einfach als niedrig oder hoch registriert wird.
Häufige Ursachen
Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.
- Erfassungsspannung driftet ab
- Kontakt mit hohem Übergangswiderstand
- Sensorelement außerhalb des Kalibrierfensters gealtert
Symptome
- Warnleuchte des EV-/Hybridsystems leuchtet
- Verringerte Leistung oder Notlauf
- Der Ladevorgang kann fehlschlagen oder verlangsamt sein
- Verringerte elektrische Reichweite
So diagnostizieren Sie es
- Speichern Sie Freeze-Frame-Daten und vergleichen Sie die Live-Spannung von Kanal K über die erfassten Bedingungen hinweg mit benachbarten Kanälen, wobei Sie nach einem anhaltenden Versatz (Offset) oder einer Drift suchen.
- Überprüfen Sie gemäß dem Hochvoltsicherheitsverfahren des Herstellers bei ausgeschaltetem Fahrzeug die Verkabelung und die Steckverbinder von Kanal K auf Korrosion, Lockerheit oder Beschädigungen, die den Widerstand erhöhen könnten.
- Überprüfen Sie mithilfe der Diagnoseanleitung des Herstellers, ob sich der Messwert von Kanal K während des Ladevorgangs oder Betriebs im Vergleich zu den Messwerten benachbarter Zellgruppen unnormal verändert.
- Lassen Sie von einem qualifizierten Hybrid-/EV-Techniker den Stromkreiswiderstand und das Signal von Kanal K nach Herstellervorgaben messen.
- Wenn die Verkabelung und der Steckverbinder in Ordnung sind, lassen Sie den Messeingang und die Kalibrierung des BMS überprüfen, bevor Sie zu dem Schluss kommen, dass ein Erfassungselement oder Modul außerhalb des zulässigen Bereichs gealtert ist.
Häufige Reparaturen
- Einen hochohmigen Steckverbinder von Kanal K reinigen und befestigen.
- Reparieren oder Ersetzen einer beschädigten Verkabelung von Kanal K, die Spannungsabfall oder -drift verursacht.
- Eine defekte Messkomponente von Kanal K ersetzen, wenn die Prüfung bestätigt, dass sie außerhalb des Kalibrierbereichs liegt.
- Ersetzen Sie ein fehlerhaftes BMS erst, nachdem der Signalpfad und die Kalibrierung von Kanal K überprüft wurden.
Kann ich weiterfahren?
Ein Messwert von Kanal K außerhalb seines erwarteten Leistungsbereichs kann dazu führen, dass das BMS die Leistung reduziert oder den Ladevorgang begrenzt. Vermeiden Sie es, sich auf die vollelektrische Reichweite zu verlassen oder fordernde Fahrten zu unternehmen, bis eine Diagnose erfolgt ist, da der fortgesetzte Betrieb mit einem unzuverlässigen Zellgruppenmesswert weitere Einschränkungen auslösen kann.
Ein Code zeigt, wo das Steuergerät einen Fehler erkannt hat, aber nicht immer, welches Bauteil defekt ist. Prüfen Sie die Ursachen der Reihe nach und bestätigen Sie den Fehler mit einem Test, bevor Sie Teile austauschen. Mehrere Codes? Gemeinsam prüfen
Dies ist ein generischer Code: Er bedeutet bei jeder Marke dasselbe. Der Fahrzeughersteller kann in seinen eigenen Serviceinformationen weitere Details angeben.