P2DD6: ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง B สูงกว่าที่คาดไว้

ความหมาย

ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่วัดได้สำหรับกลุ่ม B สูงกว่าช่วงที่ปรับเทียบไว้ อาจเกิดจากอัตราการไหลของหัวฉีดเปลี่ยนแปลง แรงดันรางเชื้อเพลิงผิดปกติ หรือค่าการวัดมีอคติ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ECM ประเมินปริมาณเชื้อเพลิงที่กลุ่มหัวฉีด B จ่ายและเปรียบเทียบกับช่วงที่ปรับเทียบไว้ รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อปริมาณที่วัดได้ของกลุ่ม B สูงกว่าที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากหัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือแรงดันรางสูงเกินไป

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. หัวฉีดรั่ว
2. แรงดันรางเชื้อเพลิงสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• เครื่องยนต์เดินไม่เรียบหรือเกิดการจุดระเบิดผิดพลาด
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• มีกลิ่นเชื้อเพลิงหรือไอเสียสีเข้ม

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจข้อมูลปริมาณเชื้อเพลิงกับ misfire แบบ live data เพื่อดูว่ากลุ่ม B สูงกว่าช่วงที่คาดไว้เมื่อใด
2. ตรวจขั้วต่อและสายไฟหัวฉีดกลุ่ม B ว่าเสียหายหรือหน้าสัมผัสไม่ดีจนทำให้การควบคุมหัวฉีดผิดเพี้ยนหรือไม่
3. ตรวจกลิ่นเชื้อเพลิง รอยรั่วที่มองเห็นได้ ไอเสียสีเข้ม และสัญญาณอื่นของเชื้อเพลิงมากเกินไปก่อนทำการทดสอบต่อ
4. วัดแรงดันรางเชื้อเพลิงภายใต้สภาวะที่ระบุใน freeze frame แล้วเปรียบเทียบกับค่ามาตรฐานของผู้ผลิต
5. หากแรงดันและสายไฟปกติ ให้ทดสอบหัวฉีดกลุ่ม B ว่ารั่วหรือจ่ายมากเกินไปหรือไม่ โดยใช้ขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟหัวฉีดกลุ่ม B ที่เสียหายหรือเชื่อมต่อไม่ดี
• แก้ไขความขัดข้องของการควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง หากแรงดันรางสูงกว่าค่ามาตรฐานของผู้ผลิต
• เปลี่ยนหัวฉีดกลุ่ม B ที่รั่วตามผลการทดสอบ
• ตรวจข้อมูลปริมาณเชื้อเพลิงกลุ่ม B และลักษณะไอเสียหลังซ่อม

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการขับขี่เป็นเวลานานหากมีกลิ่นเชื้อเพลิงแรง ไอเสียสีเข้ม เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ หรือไฟตรวจสอบเครื่องยนต์กะพริบ เชื้อเพลิงส่วนเกินอาจเพิ่มมลพิษและทำให้แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสียหาย จัดการแก้ไขรอยรั่วของเชื้อเพลิงที่มองเห็นได้โดยเร็ว