P2DD2: สวิตช์ชาร์จ B ในสายสัญญาณ Control Pilot ผิดปกติเป็นพักๆ/ทำงานผิดปกติ

ความหมาย

สวิตช์ชาร์จ B ในสายสัญญาณ Control Pilot รายงานความขัดข้องเป็นพักๆ/ทำงานผิดปกติ ซึ่งอาจทำให้การสื่อสารสัญญาณชาร์จ SAE J1772 มีปัญหา

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

สวิตช์ชาร์จ B ของ Control Pilot ส่งสัญญาณที่ได้รับการเฝ้าตรวจและใช้ในการจับมือสื่อสารเพื่อชาร์จ รหัส P2DD2 จะถูกตั้งเมื่อโมดูลเห็นสัญญาณผันผวนหรือทำงานไม่สม่ำเสมอ ซึ่งมักเกิดจากจุดเชื่อมต่อหรือกราวด์ขาดการสัมผัสเป็นช่วงๆ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขั้วต่อเสียบไม่สุด
2. สัญญาณอ้างอิงกราวด์มีสัญญาณรบกวน
3. ขั้วต่อมีหน้าสัมผัสขาดๆ หายๆ เมื่อเกิดการสั่นสะเทือน

อาการ

• ไฟแสดงสถานะการชาร์จแสดงความขัดข้อง
• การชาร์จอาจไม่เริ่มต้นหรือหยุดชะงัก
• อัตราการชาร์จช้ากว่าที่คาดไว้

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจข้อมูล freeze frame และข้อมูลสวิตช์ B แบบ live data เพื่อระบุว่าค่าอ่านผิดปกติเกิดขณะเสียบปลั๊ก ขณะชาร์จ หรือเมื่อรถหรือสายชาร์จขยับหรือไม่
2. ตรวจขั้วต่อสวิตช์ B ว่าตัวล็อกหลวม ขาพินถอย กัดกร่อน หรือมีร่องรอยการขยับหรือไม่
3. ตรวจสายไฟและจุดอ้างอิงกราวด์ว่าถลอกหรือหลวมหรือไม่ โดยขยับสายไฟเบาๆ พร้อมสังเกตสัญญาณว่าขาดหายหรือไม่
4. ทดสอบความต่อเนื่องของวงจรสวิตช์ B และความเสถียรของกราวด์ขณะขยับสายไฟ โดยใช้ขั้นตอนของผู้ผลิต
5. หากวงจรภายนอกยังเสถียร ให้ตรวจสัญญาณอินพุตของชุดควบคุมระหว่างการพยายามชาร์จ เพื่อแยกความขัดข้องภายใน

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบและยึดขั้วต่อสวิตช์ B ให้แน่น
• ทำความสะอาดหรือซ่อมกราวด์ที่ไม่ดีหรือขั้วสัมผัสที่กัดกร่อน
• ซ่อมสายไฟสวิตช์ B ที่ถลอกหรือขาดเป็นช่วงๆ
• เปลี่ยนสวิตช์ B หากสัญญาณขาออกยังผิดปกติทั้งที่สายไฟปกติ

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปไม่กระทบการขับขี่ แต่การชาร์จอาจเริ่มและหยุดอย่างคาดเดาไม่ได้ จึงอย่าใช้การชาร์จสำเร็จเพียงครั้งเดียวเป็นหลักฐานว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ให้หยุดใช้อุปกรณ์ชาร์จหากขั้วต่อเสียหายหรือร้อนผิดปกติ