P2D67: วงจรควบคุมคอนแทคเตอร์ขั้วลบ C ระบบชาร์จแบตเตอรี่ต่ำเกินไป

ความหมาย

คอนแทคเตอร์ขั้วลบ C ของระบบชาร์จแบตเตอรี่รายงานสภาพวงจรควบคุมต่ำ ไม่สามารถสั่งการเส้นทางชาร์จไฟแรงดันสูงได้อย่างน่าเชื่อถือ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

คอนแทคเตอร์ขั้วลบ C สวิตช์ส่วนหนึ่งของเส้นทางชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูง โมดูลควบคุมจะตรวจสอบแรงดันในวงจรควบคุม และตั้งรหัสนี้เมื่อสัญญาณต่ำกว่าที่คาดไว้ สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์ คอยล์ลัดวงจร หรือขั้วต่อที่กัดกร่อนอาจทำให้แรงดันในวงจรต่ำ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์
2. ขดลวดคอนแทคเตอร์ลัดวงจรภายใน
3. หมุดขั้วต่อเกิดสนิม - ความต้านทานการสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนระบบไฮบริดหรือ EV
• การชาร์จอาจถูกปิดใช้งาน
• รถยนต์อาจสตาร์ทไม่ติดหรือไม่เข้าสู่โหมด Ready

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบรหัสไฮบริดหรือ EV ที่เกี่ยวข้อง จากนั้นใช้ live data ยืนยันว่ามีการรายงานวงจรคอนแทคเตอร์ขั้วลบ C ว่ามีสัญญาณต่ำ
2. เมื่อปิดระบบรถตามข้อกำหนดของผู้ผลิตแล้ว ให้ตรวจสอบสายไฟคอนแทคเตอร์ C ว่าชำรุดหรือสัมผัสกราวด์หรือไม่ และตรวจขั้วต่อว่ามีการกัดกร่อนหรือความชื้นหรือไม่
3. ตรวจสอบขั้วโลหะในขั้วต่อว่ามีขั้วที่ถอยออก เสียบไม่แน่น หรือมีสิ่งปนเปื้อนซึ่งอาจรบกวนสัญญาณควบคุมหรือไม่
4. ทดสอบสายควบคุมว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และตรวจสภาพคอยล์ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต โดยทำตามขั้นตอนความปลอดภัยและการแยกระบบแรงดันสูง
5. หากสายไฟและคอยล์ผ่านการตรวจสอบ ให้ทำตามขั้นตอนตรวจสอบวงจรของผู้ผลิตเพื่อตรวจวงจรขับคอนแทคเตอร์และอินพุตของโมดูล

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วโลหะที่กัดกร่อนบริเวณคอนแทคเตอร์ขั้วลบ C
• ซ่อมสายควบคุมที่ลัดวงจรลงกราวด์หรือส่วนของชุดสายไฟที่เสียหาย
• เปลี่ยนคอนแทคเตอร์ขั้วลบ C หากคอยล์ลัดวงจรภายในหรือมีค่าอยู่นอกข้อกำหนดของผู้ผลิต
• ซ่อมวงจรขับหรือโมดูล หากการตรวจสอบวงจรยืนยันว่าเป็นสาเหตุที่ดึงสัญญาณให้ต่ำ

ขับต่อไปได้หรือไม่

อย่าพึ่งพารถสำหรับการเดินทางหากเข้าโหมด Ready ไม่ได้ และอย่าพยายามชาร์จซ้ำเมื่อระบบปิดใช้งาน เส้นทางแรงดันสูงอาจยังใช้ไม่ได้ ทำให้รถสตาร์ตหรือชาร์จไม่ได้