P2D43: แรงดัน B ของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ A/C สูง

ความหมาย

สัญญาณป้อนกลับแรงดัน B ของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ A/C แบบไฟฟ้าสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ สายเฟสลัดวงจรกับ B+ หรือวงจรขับขัดข้อง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

ระบบควบคุมตรวจสอบค่าป้อนกลับแรงดัน B ของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ A/C ไฟฟ้า P2D43 จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากสายไฟเฟส B ลัดวงจรกับขั้วบวกแบตเตอรี่หรือวงจรขับเอาต์พุตด้านสูงขัดข้อง

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายเฟส B ลัดวงจรกับ B+
2. วงจรขับด้านไฮไซด์ขัดข้อง

อาการ

• ไฟเตือน A/C หรือไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• ระบบทำความเย็นห้องโดยสารทำงานลดลงหรือไม่ทำงาน
• A/C อาจตัดการทำงาน

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจค่าป้อนกลับแรงดัน B เทียบกับคำสั่งคอมเพรสเซอร์ เพื่อยืนยันว่าแรงดันสูงเกิดขึ้นเมื่อใด
2. เมื่อปิดระบบรถตามขั้นตอนของผู้ผลิต ให้ตรวจสายไฟและขั้วต่อเฟส B ว่ามีรอยเสียดสีกับสายไฟกำลังหรือมีร่องรอยความเสียหายจากความร้อนหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟและขั้นตอนการทดสอบอย่างปลอดภัยที่กำหนด เพื่อตรวจว่าวงจรเฟส B ลัดวงจรกับขั้วบวกแบตเตอรี่หรือไม่
4. ตรวจขั้วต่อและชุดสายไฟของโมดูลควบคุมคอมเพรสเซอร์ว่ามีขั้วเสียหายหรือมีไฟเลี้ยงเข้ามาโดยไม่ตั้งใจหรือไม่
5. หากไม่พบสายไฟลัดวงจร ให้ทดสอบวงจรขับเอาต์พุตด้านสูงและวงจรคอมเพรสเซอร์ตามข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟเฟส B ที่ลัดวงจรกับขั้วบวกแบตเตอรี่
• ซ่อมหรือเปลี่ยนขั้วต่อหรือขั้วสายที่เสียหายจนทำให้มีกระแสไฟสัมผัสโดยไม่ตั้งใจ
• เปลี่ยนช่วงชุดสายไฟคอมเพรสเซอร์ที่เสียหาย
• เปลี่ยนวงจรขับเอาต์พุตด้านสูงหรือโมดูลควบคุมที่ยืนยันแล้วว่าเสีย

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปยังขับรถได้หากไม่มีไฟเตือนอื่น แต่คอมเพรสเซอร์อาจถูกปิดและระบบทำความเย็นในห้องโดยสารอาจใช้ไม่ได้ อย่าพึ่งพา A/C ในการไล่ฝ้าเมื่อทัศนวิสัยมีความเสี่ยง และให้หยุดรถหากมีไฟเตือนระบบไฮบริดหรือกำลังลดลง