P2D42: แรงดัน B ของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ A/C ต่ำ

ความหมาย

สัญญาณป้อนกลับแรงดัน B ของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ A/C แบบไฟฟ้าต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ สายเฟสลัดวงจรลงกราวด์หรือวงจรขับขัดข้อง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

ระบบควบคุมตรวจสอบค่าป้อนกลับแรงดัน B ของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ A/C ไฟฟ้า P2D42 จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณดังกล่าวต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งบ่งชี้ว่าเฟส B ลัดวงจรลงกราวด์หรือวงจรขับเอาต์พุตด้านต่ำขัดข้อง มากกว่าจะเป็นสภาวะแรงดันเกิน

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายเฟส B ลัดวงจรลงกราวด์
2. วงจรขับด้านโลว์ไซด์ขัดข้อง

อาการ

• ไฟเตือน A/C หรือไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• ระบบทำความเย็นห้องโดยสารทำงานลดลงหรือไม่ทำงาน
• A/C อาจตัดการทำงาน

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจค่าป้อนกลับแรงดัน B กับคำสั่งคอมเพรสเซอร์ เพื่อยืนยันว่าค่าต่ำเกิดขึ้นขณะมีการสั่งงานคอมเพรสเซอร์หรือไม่
2. เมื่อปิดระบบรถตามขั้นตอนที่ผู้ผลิตกำหนด ให้ตรวจสายไฟและขั้วต่อเฟส B ของคอมเพรสเซอร์ว่าชำรุด มีความชื้น หรือสัมผัสกราวด์หรือไม่
3. ตรวจวงจรเฟส B ว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ โดยใช้แผนผังสายไฟและขั้นตอนการทดสอบอย่างปลอดภัยของผู้ผลิต
4. ตรวจขั้วต่อและสายไฟของโมดูลควบคุมคอมเพรสเซอร์ว่ามีขั้วเสียหายที่อาจส่งผลต่อวงจรขับด้านต่ำหรือไม่
5. หากชุดสายไฟไม่ลัดวงจร ให้ทดสอบวงจรขับเอาต์พุตและวงจรคอมเพรสเซอร์ตามข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟเฟส B ที่เสียดสีและลัดวงจรลงกราวด์
• ทำความสะอาด ยึดให้แน่น หรือเปลี่ยนขั้วต่อวงจรคอมเพรสเซอร์ที่เสียหาย
• ซ่อมช่วงชุดสายไฟหรือขั้วต่อที่ได้รับผลกระทบ
• เปลี่ยนวงจรขับเอาต์พุตหรือโมดูลควบคุมคอมเพรสเซอร์ที่ยืนยันแล้วว่าเสีย

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปยังขับรถได้หากไม่มีไฟเตือนอื่น แต่ A/C อาจหยุดทำงานและระบบทำความเย็นในห้องโดยสารอาจใช้ไม่ได้ หลีกเลี่ยงการพึ่งพา A/C ในการไล่ฝ้าหากทัศนวิสัยอาจได้รับผลกระทบ และให้หยุดรถหากมีไฟเตือนระบบไฮบริดหรือกำลังลดลง