P2BD1: วงจรควบคุมคอนแทคเตอร์ขั้วลบ B ของระบบชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันสูง

ความหมาย

วงจรควบคุมของคอนแทคเตอร์ขั้วลบ B ในระบบชาร์จแบตเตอรี่มีสัญญาณแรงดันสูงกว่าปกติ จึงไม่สามารถควบคุมเส้นทางชาร์จไฟแรงดันสูง (HV) ได้อย่างน่าเชื่อถือ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

คอนแทคเตอร์ขั้วลบ B เป็นสวิตช์แรงดันสูง ควบคุมผ่านวงจรควบคุมแรงดันต่ำ รหัสนี้จะถูกบันทึกเมื่อโมดูลตรวจพบสัญญาณควบคุมสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเป็นผลมาจากการลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่ หรือขดลวดขาดที่ทำให้วงจรไม่สามารถดึงระดับลงมาต่ำได้ตามที่คาดไว้

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดวงจรกับ B+
2. ขดลวดคอนแทคเตอร์วงจรขาด
3. ขั้วพินในขั้วต่อผุกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนหรือข้อความแจ้งเตือนระบบไฮบริด
• อาจไม่สามารถชาร์จได้
• รถอาจเข้าสู่โหมด READY ไม่ได้

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูลเฟรมแช่แข็งและตรวจสอบข้อมูลสดสำหรับคำสั่ง สถานะที่รายงาน และแรงดันไฟฟ้าวงจรควบคุมของ B
2. ตรวจสอบชุดสายไฟควบคุมแรงดันต่ำและขั้วต่อที่เข้าถึงได้ว่ามีสายไฟลัดวงจรเข้าหากัน ความเสียหาย การกัดกร่อน หรือขั้วหลวมหรือไม่
3. ปฏิบัติตามขั้นตอนการวินิจฉัยที่ปลอดภัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าค่าแรงดันสูงในวงจรปรากฏอยู่ที่ฝั่งชุดสายไฟเมื่อถอดคอนแทคเตอร์ออกตามที่ระบุหรือไม่
4. ทดสอบสายไฟควบคุมว่ามีการลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่หรือไม่ และทดสอบขดลวดคอนแทคเตอร์ว่ามีวงจรขาดหรือไม่ โดยเปรียบเทียบผลลัพธ์กับข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. ซ่อมแซมสาเหตุ ลบโค้ด และยืนยันว่าโมดูลสามารถสั่งการ B ได้และรถเข้าสู่โหมด READY

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมแซมสายไฟควบคุมที่ลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่
• ฟื้นฟูหรือเปลี่ยนขั้วต่อที่เสียหายหรือกัดกร่อน
• เปลี่ยนคอนแทคเตอร์ขั้วลบ B หากได้รับการยืนยันว่าขดลวดขาด
• ซ่อมแซมความผิดปกติของตัวขับสัญญาณออกในโมดูลควบคุมที่ได้รับการยืนยัน

ขับต่อไปได้หรือไม่

การชาร์จอาจไม่สามารถใช้งานได้และโหมด READY อาจถูกระงับ ดังนั้นควรจัดให้มีการวินิจฉัยก่อนพึ่งพาใช้รถ หลีกเลี่ยงให้ห่างจากชิ้นส่วนแรงดันสูง