P2BC9: วงจรควบคุมคอนแทคเตอร์ขั้วบวก B ของระบบชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันต่ำ

ความหมาย

วงจรควบคุมของคอนแทคเตอร์ขั้วบวก B ในระบบชาร์จแบตเตอรี่มีสัญญาณแรงดันต่ำกว่าปกติ จึงไม่สามารถควบคุมเส้นทางชาร์จไฟแรงดันสูง (HV) ได้อย่างน่าเชื่อถือ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

คอนแทคเตอร์ขั้วบวก B ควบคุมโดยวงจรควบคุมแรงดันต่ำ ในขณะที่หน้าสัมผัสทำหน้าที่สลับเส้นทางการชาร์จแรงดันสูง รหัส P2BC9 จะถูกบันทึกเมื่อแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมต่ำกว่าที่คาดไว้ ซึ่งอาจทำให้ระบบไม่สามารถสั่งการคอนแทคเตอร์ได้อย่างน่าเชื่อถือ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์
2. ขดลวดคอนแทคเตอร์ลัดวงจรภายใน
3. ขั้วพินในขั้วต่อผุกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนหรือข้อความแจ้งเตือนระบบไฮบริด
• อาจไม่สามารถชาร์จได้
• รถอาจเข้าสู่โหมด READY ไม่ได้

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูลเฟรมแช่แข็งและตรวจสอบคำสั่งและสถานะของคอนแทคเตอร์ B เพื่อดูว่าสภาวะแรงดันต่ำในวงจรควบคุมเกิดขึ้นเมื่อใด
2. หลังจากปิดระบบอย่างปลอดภัย ให้ตรวจสอบสายไฟควบคุมว่ามีการลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ รวมถึงตรวจสอบขั้วต่อว่ามีการกัดกร่อนหรือขั้วเสียหายหรือไม่
3. ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟแรงดันต่ำและกราวด์ของวงจรภายใต้เงื่อนไขการทดสอบของผู้ผลิต เพื่อค้นหาจุดที่แรงดันตกคร่อมโดยไม่ได้ตั้งใจ
4. ทดสอบขดลวดคอนแทคเตอร์และสายไฟควบคุมที่แยกออกมาว่ามีการลัดวงจรหรือไม่ โดยใช้ขั้นตอนของผู้ผลิต
5. หลังการซ่อมแซม ให้ลบโค้ดและยืนยันว่าคอนแทคเตอร์ B สลับการทำงานตามคำสั่งและรถสามารถเข้าสู่โหมด READY ได้

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมแซมสายไฟควบคุมที่ลัดวงจรลงกราวด์
• ทำความสะอาดหรือซ่อมแซมพินขั้วต่อของคอนแทคเตอร์ B ที่มีการกัดกร่อน
• เปลี่ยนคอนแทคเตอร์ขั้วบวก B หากขดลวดภายในลัดวงจรภายใต้การทดสอบของผู้ผลิต

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากรถไม่ยอมเข้าสู่โหมด READY หรือไม่สามารถชาร์จได้ ให้ติดต่อรับบริการหรือรถลาก และห้ามพึ่งพาขับขี่เดินทางไกล ควรปล่อยให้การทดสอบวงจรแรงดันสูงเป็นหน้าที่ของช่างไฮบริดผู้ชำนาญการ