P2D6E: วงจรควบคุมคอนแทคเตอร์ขั้วบวก D ของระบบชาร์จแบตเตอรี่มีค่าต่ำ

ความหมาย

วงจรควบคุมคอนแทคเตอร์ขั้วบวก D ของระบบชาร์จแบตเตอรี่รายงานสภาพวงจรควบคุมมีค่าต่ำ ไม่สามารถสั่งการเส้นทางชาร์จไฟแรงดันสูง (HV) ได้อย่างน่าเชื่อถือ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

คอนแทคเตอร์ขั้วบวก D สวิตช์ส่วนหนึ่งของเส้นทางชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูง โมดูลควบคุมจะตรวจสอบสัญญาณในวงจรควบคุมและตั้งรหัสนี้เมื่อสัญญาณต่ำกว่าที่คาดไว้ สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์ คอยล์ลัดวงจรภายใน หรือขั้วต่อที่กัดกร่อนอาจทำให้แรงดันในวงจรต่ำ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟควบคุมลัดวงจรลงกราวด์
2. ขดลวดคอนแทคเตอร์ลัดวงจรภายใน
3. พินขั้วต่อเกิดการกัดกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• มีไฟเตือนระบบไฮบริดหรือ EV
• ระบบชาร์จอาจถูกระงับการทำงาน
• รถยนต์อาจไม่สามารถสตาร์ทหรือเข้าสู่โหมดพร้อมใช้งาน (Ready) ได้

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และรหัสที่เกี่ยวข้อง จากนั้นใช้ live data ยืนยันว่าวงจรควบคุมคอนแทคเตอร์ขั้วบวก D มีการรายงานสัญญาณต่ำ
2. เมื่อปิดระบบรถตามข้อกำหนดของผู้ผลิตแล้ว ให้ตรวจสอบสายไฟคอนแทคเตอร์ D ว่าลัดวงจรลงกราวด์ ฉนวนเสียดสี หรือเสียหายหรือไม่
3. ตรวจสอบขั้วต่อว่ามีการกัดกร่อน ความชื้น ขั้วหลวม หรือขั้วที่ถอยออกหรือไม่
4. ทดสอบสายควบคุมว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และเปรียบเทียบสภาพคอยล์กับข้อกำหนดของผู้ผลิต โดยทำตามขั้นตอนความปลอดภัยและการแยกระบบแรงดันสูงของผู้ผลิต
5. หากสายไฟและคอยล์ผ่านการตรวจสอบ ให้ทำตามขั้นตอนตรวจสอบวงจรของผู้ผลิตเพื่อประเมินวงจรขับคอนแทคเตอร์และอินพุตของโมดูล

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายควบคุมที่ลัดวงจรลงกราวด์หรือส่วนของชุดสายไฟที่เสียหาย
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อคอนแทคเตอร์ขั้วบวก D ที่กัดกร่อน
• เปลี่ยนคอนแทคเตอร์ขั้วบวก D หากคอยล์ลัดวงจรภายในหรือมีค่าอยู่นอกข้อกำหนดของผู้ผลิต
• ซ่อมวงจรขับหรือโมดูล หากผลการตรวจสอบยืนยันว่าเป็นสาเหตุที่ดึงสัญญาณให้ต่ำ

ขับต่อไปได้หรือไม่

อย่าพึ่งพารถสำหรับการเดินทางหากรถเข้าโหมด Ready ไม่ได้ และหลีกเลี่ยงการลองชาร์จซ้ำขณะที่ระบบปิดใช้งานการชาร์จ เส้นทางแรงดันสูงอาจยังใช้ไม่ได้ ทำให้รถสตาร์ตหรือชาร์จไม่ได้