P2BC7: วงจรควบคุม/วงจรขาดของคอนแทคเตอร์ขั้วบวก B ของระบบชาร์จแบตเตอรี่

ความหมาย

วงจรควบคุมของคอนแทคเตอร์ขั้วบวก B ในระบบชาร์จแบตเตอรี่ขาดวงจร จึงไม่สามารถควบคุมเส้นทางชาร์จไฟแรงดันสูง (HV) ได้อย่างน่าเชื่อถือ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

คอนแทคเตอร์ขั้วบวก B ถูกสั่งการผ่านวงจรควบคุมแรงดันต่ำซึ่งทำหน้าที่เปิด-ปิดสวิตช์เส้นทางการชาร์จแรงดันสูง รหัส P2BC7 จะถูกบันทึกเมื่อตรวจพบว่าวงจรควบคุมนั้นขาด (Open Circuit) ทำให้ระบบไม่สามารถสั่งการคอนแทคเตอร์ B ได้อย่างน่าเชื่อถือ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมขดลวดขาด
2. ขดลวดคอนแทคเตอร์ขาด
3. ขั้วพินเลื่อนถอยออกจากตัวเรือนขั้วต่อ

อาการ

• ไฟเตือนหรือข้อความแจ้งเตือนระบบไฮบริด
• รถอาจเข้าสู่โหมด READY ไม่ได้
• อาจไม่สามารถชาร์จได้

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูลเฟรมแช่แข็งและตรวจสอบคำสั่งและสถานะของคอนแทคเตอร์ B เพื่อระบุว่าความผิดปกติแบบวงจรขาดเกิดขึ้นระหว่างคำขอสลับการทำงานหรือไม่
2. หลังจากตัดระบบแรงดันสูงอย่างปลอดภัย ให้ตรวจสอบขั้วต่อของคอนแทคเตอร์ B ว่ามีพินที่ยุบตัว ล็อคไม่แน่น การกัดกร่อน หรือความเสียหายหรือไม่
3. ตรวจสอบสายไฟควบคุมขดลวดแรงดันต่ำว่ามีจุดขาดหรือรอยเสียดสีหรือไม่ โดยใช้แผนผังวงจรของผู้ผลิต
4. ตรวจสอบความต่อเนื่องของสายไฟควบคุมและขดลวดคอนแทคเตอร์ตามขั้นตอนของผู้ผลิต โดยแยกวงจรออกตามที่ระบุ
5. หลังซ่อมแซมจุดที่ขาด ให้ลบโค้ดและยืนยันว่าคอนแทคเตอร์ B ตอบสนองต่อคำสั่งและรถสามารถเข้าสู่โหมด READY ได้

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ดันพินที่ยุบตัวกลับเข้าที่หรือซ่อมแซมขั้วต่อที่ตัวคอนแทคเตอร์ B
• ซ่อมแซมส่วนที่ขาดหรือเสียหายของสายไฟควบคุมแรงดันต่ำ
• เปลี่ยนคอนแทคเตอร์ขั้วบวก B หากขดลวดขาดภายใต้การทดสอบของผู้ผลิต

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากมีคำเตือนระบบไฮบริดปรากฏขึ้น ไม่สามารถชาร์จได้ หรือรถไม่สามารถเข้าสู่โหมด READY ให้ติดต่อรับบริการหรือรถลากแทนการฝืนขับขี่ ห้ามตรวจสอบหรือซ่อมแซมสายไฟแรงดันสูงด้วยตนเอง