P2B6F: วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ A ต่ำ

ความหมาย

ECM ตรวจพบความผิดปกติของวงจรระดับต่ำในเซนเซอร์อุณหภูมิเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ A ค่าที่อ่านได้จึงไม่สามารถใช้ในการควบคุมได้อย่างเชื่อถือได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

เซนเซอร์อุณหภูมิของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ A ส่งสัญญาณไปยังโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ เพื่อให้โมดูลคำนึงถึงความร้อนในระบบอัดอากาศ P2B6F จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณต่ำกว่าที่คาดไว้ โดยมักเกิดจากสายสัญญาณลัดวงจรลงกราวด์ เซนเซอร์ลัดวงจรภายใน หรือขั้วต่อมีความต้านทานสูงเกินไป

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟสัญญาณลัดลงกราวด์
2. เซนเซอร์ภายในลัดวงจร
3. พินขั้วต่อมีคราบสนิม - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากหรือเข้าสู่โหมดจำกัดกำลัง (limp mode)
• อาจมีควันสีฟ้าหรือสีดำออกจากท่อไอเสีย
• มีเสียงหวีดหรือเสียงฟู่จากระบบไอดี

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบค่าอุณหภูมิของเซนเซอร์ A แบบ live data ว่าต่ำผิดปกติภายใต้สภาวะที่บันทึกไว้หรือไม่
2. ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟของเซนเซอร์ A ว่าสายสัญญาณทะลุถึงกราวด์ มีการกัดกร่อน หรือขั้วต่อหลวมหรือไม่
3. ตรวจสอบสัญญาณ ไฟอ้างอิง และกราวด์ของวงจรเซนเซอร์ตามแผนผังสายไฟและข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต
4. เมื่อถอดเซนเซอร์ ให้ตรวจว่าสัญญาณต่ำยังคงอยู่ที่ชุดสายไฟหรือไม่ และทดสอบการลัดวงจรลงกราวด์ก่อนสรุปว่าเซนเซอร์เสีย
5. หากชุดสายไฟปกติ ให้ทดสอบเซนเซอร์ A ว่าลัดวงจรภายในหรือไม่ และเปรียบเทียบเอาต์พุตกับข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อเซนเซอร์ A ที่มีการกัดกร่อนหรือหลวมให้แน่น
• ซ่อมสายสัญญาณหากลัดวงจรลงกราวด์หรือเสียหาย
• ซ่อมหน้าสัมผัสขั้วต่อที่ไม่ดีซึ่งทำให้ค่าอ่านต่ำ
• เปลี่ยนเซนเซอร์อุณหภูมิของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ A หากลัดวงจรภายใน

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องอย่างหนักและการใช้บูสต์ขณะที่ค่าอ่านไม่น่าเชื่อถือ โดยเฉพาะหากกำลังลดลง มีควัน หรือท่อไอดีมีเสียงฟู่ การใช้งานต่ออาจทำให้โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ขาดข้อมูลอุณหภูมิที่เชื่อถือได้สำหรับป้องกันระบบอัดอากาศ