P2AF0: วงจรควบคุมกระแสลบของเซ็นเซอร์ O2 อากาศไอดี แบงก์ 2 ต่ำ

ความหมาย

วงจรควบคุมกระแสปั๊มด้านลบของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอากาศไอดี แบงก์ 2 มีระดับสัญญาณต่ำ การควบคุมแลมบ์ดาแบบไวด์แบนด์ด้านไอดีทำงานบกพร่อง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

เซ็นเซอร์ออกซิเจนอากาศไอดี bank 2 เป็นเซ็นเซอร์แบบ wide-band ที่ช่วยให้โมดูลประเมินออกซิเจนในทางเดินไอดีเพื่อควบคุมแลมบ์ดา โมดูลตรวจสอบวงจรควบคุมกระแสปั๊มขั้วลบและตั้งรหัส P2AF0 เมื่อระดับสัญญาณในวงจรต่ำกว่าที่คาดไว้ ทำให้การควบคุมส่วนผสมฝั่งไอดีบกพร่อง

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายกระแสปั๊มลัดวงจรลงกราวด์
2. เซลล์ปั๊มลัดวงจรภายใน
3. ขั้วพินคอนเน็กเตอร์สึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจเดินเบาไม่เรียบหรือมีอาการสะดุด
• ไม่ผ่านการทดสอบมลพิษ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์แบงก์ 2 กับอีกแบงก์ เพื่อดูว่าข้อขัดข้องวงจรต่ำเกิดขึ้นเมื่อใด
2. ตรวจขั้วต่อและชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอากาศไอดีแบงก์ 2 ว่าผุกร่อน เสียหาย หรือสายไฟถูกหนีบจนสัมผัสกราวด์หรือไม่
3. ตรวจความแน่นของขาพินและการผุกร่อนที่ขั้วต่อ เพราะการสัมผัสไม่ดีอาจรบกวนวงจรกระแสปั๊ม
4. เมื่อถอดเซ็นเซอร์แล้ว ให้ใช้แผนผังสายไฟของผู้ผลิตตรวจสายกระแสปั๊มขั้วลบว่ามีทางเชื่อมต่อกับกราวด์โดยไม่ตั้งใจหรือไม่
5. หากสายไฟและขั้วต่ออยู่ในสภาพดี ให้ตรวจเซลล์ปั๊มและการตอบสนองของวงจรเซ็นเซอร์ตามขั้นตอนของผู้ผลิต เพื่อหาการลัดวงจรภายใน

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อเซ็นเซอร์แบงก์ 2 ที่ผุกร่อน
• ซ่อมสายกระแสปั๊มขั้วลบตรงจุดที่ลัดวงจรลงกราวด์
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนอากาศไอดีแบงก์ 2 หากเซลล์ปั๊มลัดวงจรภายใน

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปขับอย่างนุ่มนวลได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่หลีกเลี่ยงการเร่งแรงและการเดินทางไกล เพราะการควบคุมส่วนผสมและความประหยัดเชื้อเพลิงอาจได้รับผลกระทบ นัดตรวจวินิจฉัยโดยเร็ว โดยเฉพาะหากเครื่องยนต์เดินไม่เรียบหรือใกล้ถึงกำหนดตรวจมลพิษ