P2A0D: วงจรเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี B มีแรงดันสูง

ความหมาย

แรงดันบนสายสัญญาณ MAP B สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ สายไฟลัดวงจรเข้ากับ B+ หรือเซ็นเซอร์วงจรเปิด ความขัดข้องของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากการเสียดสี น้ำเข้าที่ซีลขั้วต่อ หรือพินถอยออกจากตำแหน่ง การขยับชุดสายไฟขณะรหัสขัดข้องยังทำงานอยู่มักช่วยยืนยันตำแหน่งที่เกิดปัญหา

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

MAP B ส่งข้อมูลแรงดันในท่อร่วมไอดีไปยัง ECM ผ่านสัญญาณไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงได้ รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากการลัดวงจรไปยังแรงดันแบตเตอรี่ วงจรเซ็นเซอร์ขาด หรือหน้าสัมผัสขั้วต่อไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายสัญญาณลัดวงจรเข้ากับ B+
2. เซ็นเซอร์ MAP B วงจรเปิด
3. ขั้วต่อสึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• เดินเบาไม่เรียบ
• อัตราเร่งไม่ดี

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และเปรียบเทียบ MAP B กับสัญญาณ MAP ตัวหลักและตำแหน่งลิ้นเร่ง เพื่อระบุว่าเมื่อใดสัญญาณตัวที่ 2 สูงขึ้น
2. ตรวจซีลและขั้วของ MAP B ว่ามีน้ำ การกัดกร่อน ขั้วถอย หรือการสวมไม่แน่นหรือไม่ และตรวจสายไฟว่ามีการเสียดสีใกล้สายที่มีไฟหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟตรวจวงจรสัญญาณว่าลัดวงจรไปยังแรงดันแบตเตอรี่หรือไม่ และทดสอบว่าสายระหว่างเซ็นเซอร์กับ ECM ขาดหรือไม่
4. ขณะตรวจ live data ของ MAP B ให้ขยับชุดสายไฟและขั้วต่อเบาๆ เพื่อดูว่าค่าสัญญาณสูงหรือขัดข้องเป็นช่วงๆ หรือไม่
5. ตรวจไฟเลี้ยง กราวด์ และเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ตามค่าที่ผู้ผลิตกำหนด ก่อนสรุปว่าเซ็นเซอร์เสีย

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายสัญญาณที่ลัดวงจรไปยังแรงดันแบตเตอรี่หรือวงจรที่มีไฟอยู่ข้างเคียง
• แก้ไขขั้วต่อ MAP B ที่หลวม กัดกร่อน เปียก หรือมีขั้วถอย
• ซ่อมวงจรสัญญาณ MAP B ที่ขาด
• เปลี่ยน MAP B หากเอาต์พุตยังสูงทั้งที่ตรวจสอบวงจรและขั้วต่อแล้ว

ขับต่อไปได้หรือไม่

จำกัดการขับไว้แค่ระยะสั้นหากเครื่องยนต์ทำงานสม่ำเสมอ และหลีกเลี่ยงการเร่งแรงหรือสถานการณ์ที่ต้องตอบสนองรวดเร็ว ให้หยุดหากเครื่องยนต์ดับหรือกำลังตก เพราะสัญญาณแรงดันที่ไม่น่าเชื่อถืออาจรบกวนการควบคุมภาระเครื่องยนต์