P2697: วงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง A สำหรับระบบบำบัดไอเสียขาด

ความหมาย

ไม่สามารถขับหัวฉีดตัวที่ 7 (หัวฉีดจ่าย HC เพื่อทำรีเจนเนอเรชันแบบแอ็กทีฟของ DPF) ได้ การรีเจนเนอเรชันแบบแอ็กทีฟจึงเพิ่มอุณหภูมิไอเสียไม่ได้และมีเขม่าสะสมใน DPF

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย บางครั้งเรียกว่าหัวฉีดตัวที่ 7 ทำหน้าที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียเพื่อช่วยเพิ่มอุณหภูมิระหว่างการฟื้นสภาพ DPF แบบแอคทีฟ P2697 จะถูกตั้งขึ้นเมื่อกล่องควบคุมตรวจพบวงจรไฟฟ้าขาดในวงจรควบคุมของหัวฉีด A และไม่สามารถสั่งงานหัวฉีดได้ตามที่คาดไว้

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขดลวดโซลินอยด์ในหัวฉีดขาด
2. สายควบคุมขาด

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• ไฟเตือน DPF
• การรีเจนเนอเรชัน DPF เกิดถี่ขึ้นหรือไม่สำเร็จ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. อ่านข้อมูลเฟรมแช่แข็งและสถานะ DPF เพื่อดูว่าความพยายามในการฟื้นสภาพทำงานอยู่หรือล้มเหลวซ้ำๆ เมื่อรหัสถูกตั้งขึ้น
2. ตรวจดูขั้วต่อของหัวฉีด A และชุดสายไฟควบคุมที่มองเห็นได้ว่ามีการหลุด หลุดลอก ความเสียหาย การกัดกร่อน หรือความร้อนหรือไม่
3. ตรวจสอบฟิวส์วงจรหัวฉีดหรือเส้นทางการจ่ายไฟ หากข้อมูลสายไฟของรถยนต์ระบุไว้สำหรับวงจรนี้
4. ตัดกระแสไฟออกจากวงจรอย่างปลอดภัยตามที่ผู้ผลิตกำหนด ทดสอบโซลินอยด์หัวฉีดและสายไฟว่ามีวงจรขาดหรือไม่
5. หากความต่อเนื่องของสายไฟและหัวฉีดถูกต้อง ให้วินิจฉัยตัวขับของกล่องควบคุมตามขั้นตอนวงจรของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อขั้วต่อวงจรหัวฉีด A ที่หลวม เสียหาย หรือขาดให้แน่น หรือซ่อมแซม
• ซ่อมแซมสายไฟควบคุมที่ขาดโดยใช้ขั้นตอนการซ่อมแซมสายไฟของรถยนต์
• เปลี่ยนหัวฉีด A หากขดลวดโซลินอยด์ขาด
• ซ่อมแซมตัวขับของกล่องควบคุมหลังจากได้รับการตรวจสอบหัวฉีดและวงจรแล้วเท่านั้น

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปคุณสามารถขับขี่ด้วยความระมัดระวังได้หากรถไม่มีอาการรุนแรงอื่น ๆ แต่ควรหลีกเลี่ยงการขับระยะสั้นซ้ำ ๆ ที่ขัดขวางการฟื้นสภาพ และปฏิบัติตามคำเตือน DPF หรือข้อจำกัดด้านกำลังเครื่องยนต์ การฟื้นสภาพที่ล้มเหลวอาจทำให้เขม่าสะสมใน DPF และอาจต้องทำการฟื้นสภาพเพื่อซ่อมบำรุงหรือซ่อมแซมตัวกรองในที่สุด