P20D4: วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย B แรงดันสูง

ความหมาย

วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย B แรงดันสูง: แรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ หัวฉีดนี้จ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียเพื่อเพิ่มอุณหภูมิสำหรับการฟื้นฟูสภาพไส้กรองอนุภาคดีเซล ไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้เครื่องยนต์

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวฉีดเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย B ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียเพื่อช่วยทำความร้อนให้ DPF ระหว่างการฟื้นฟูสภาพ โดยไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้เครื่องยนต์ รหัส P20D4 หมายความว่าโมดูลควบคุมตรวจพบแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมของหัวฉีด B สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งมักเกิดจากวงจรลัดกับไฟแบตเตอรี่หรือมีความต้านทานสูงเกินไปที่จุดต่อ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรไปยัง B+
2. ขั้วคอนเน็กเตอร์สึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟจ่ายถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่าย B+

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• อาจมีควันไอเสียหรือกลิ่นเชื้อเพลิงระหว่างการฟื้นฟูสภาพ
• การฟื้นฟูสภาพ DPF อาจทำงานได้ไม่สมบูรณ์

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame แล้วตรวจสถานะการฟื้นฟูสภาพและข้อมูลคำสั่งหัวฉีด B เพื่อดูว่าเกิดความขัดข้องวงจรสูงเมื่อใด
2. เมื่อไอเสียเย็นลง ให้ตรวจขั้วต่อและสายไฟของหัวฉีด B ว่ามีการกัดกร่อน ฉนวนเสียหาย หรือสายถูกหนีบกับแหล่งจ่ายไฟหรือไม่
3. ตรวจขั้วหัวฉีด B ว่าหลวมหรือกัดกร่อนจนเพิ่มความต้านทานในวงจรหรือไม่
4. ใช้แผนผังสายไฟทดสอบสายควบคุมหัวฉีด B ว่าลัดกับแรงดันไฟแบตเตอรี่หรือไม่ และตรวจความต่อเนื่องไปยังโมดูลควบคุม
5. หากสายไฟและจุดต่อปกติ ให้ทดสอบหัวฉีด B และวงจรควบคุมตามค่ากำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟที่เสียหายและสัมผัสกับแหล่งจ่ายไฟ
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อหัวฉีด B ที่กัดกร่อนหรือหลวม
• ซ่อมวงจรควบคุมหัวฉีด B ที่ลัดกับไฟแบตเตอรี่
• เปลี่ยนหัวฉีด B หากผลการทดสอบไม่เป็นไปตามค่ากำหนดของผู้ผลิต

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากรถทำงานปกติและไม่มีควันหรือกลิ่นเชื้อเพลิง อาจขับระยะสั้นไปยังสถานที่ซ่อมได้ แต่ควรหลีกเลี่ยงการขับเป็นเวลานานเพราะการฟื้นฟูสภาพ DPF อาจทำได้ไม่เต็มที่ ให้หยุดรถหากมีควันมากหรือกลิ่นเชื้อเพลิงรุนแรง