P2698: สมรรถนะหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง A สำหรับระบบบำบัดไอเสีย

ความหมาย

หัวฉีดตัวที่ 7 ตอบสนองต่อคำสั่ง แต่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างรีเจนเนอเรชันไม่ตรงตามที่คาดไว้ คราบเขม่าที่หัวฉีดหรือระบบควบคุมแรงดันที่สึกหรอทำให้อัตราการไหลลดลง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวฉีด A ในระบบบำบัดไอเสียจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในไอเสียเพื่อให้การฟื้นสภาพ DPF แบบแอคทีฟสามารถสร้างความร้อนที่จำเป็นในการเผาไหม้เขม่า P2698 จะถูกตั้งขึ้นเมื่อหัวฉีดตอบสนองต่อคำสั่งแต่ปริมาณการจ่ายไม่เป็นไปตามประสิทธิภาพที่กล่องควบคุมคาดหวัง

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. คราบเขม่าที่หัวฉีดขัดขวางการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
2. แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อจ่ายอยู่นอกค่ากำหนด

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• ไฟเตือน DPF
• การรีเจนเนอเรชัน DPF เกิดถี่ขึ้นหรือไม่สำเร็จ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูลเฟรมแช่แข็ง สถานะเขม่า DPF และประวัติการฟื้นสภาพเพื่อระบุว่าข้อบกพร่องด้านประสิทธิภาพของหัวฉีด A เกิดขึ้นเมื่อใด
2. ตรวจสอบหัวฉีด A และหัวฉีดพ่นฝั่งไอเสียว่ามีคราบเขม่า ความเสียหาย หรือการรั่วไหลที่มองเห็นได้หรือไม่ โดยปฏิบัติตามข้อควรระวังในการปล่อยให้เย็นลงอย่างปลอดภัย
3. ตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อจ่ายว่ามีการอุดตัน การรั่วไหล หรือสัญญาณของปัญหาการควบคุมแรงดันหรือไม่
4. ใช้สแกนเครื่องมือที่เหมาะสมและขั้นตอนของผู้ผลิตเพื่อเปรียบเทียบการทำงานที่ถูกสั่งการกับข้อมูลการจ่ายหรือแรงดันที่วัดได้
5. หากการตรวจสอบการจ่ายและควบคุมผ่าน ให้ทดสอบอัตราการไหลของหัวฉีดและการควบคุมแรงดันเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหัวฉีด A ที่มีอาการอุดตันหรือมีเขม่าเกาะ ตามที่ผู้ผลิตอนุญาต
• ซ่อมแซมการรั่วไหลหรือการอุดตันในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ซ่อมแซมข้อบกพร่องในการควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหากแรงดันที่วัดได้อยู่นอกข้อกำหนดของผู้ผลิต
• เปลี่ยนหัวฉีด A หากไม่ผ่านการทดสอบการจ่ายน้ำมันตามที่กำหนด

ขับต่อไปได้หรือไม่

อาจขับขี่แบบนุ่มนวลได้ แต่ควรหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นซ้ำๆ และคอยสังเกตคำเตือน DPF หรือกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง การจ่ายน้ำมันที่ไม่ดีอาจทำให้การฟื้นสภาพไม่สำเร็จ ส่งผลให้เขม่าสะสมจน DPF ต้องการการซ่อมบำรุง