P238D: วงจรเซ็นเซอร์น้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิง B สูง

ความหมาย

เช่นเดียวกับ P238A โดยแรงดันสัญญาณสูงกว่าช่วงที่สมเหตุสมผล ความขัดข้องของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากสายเสียดสี น้ำซึมเข้าที่ซีลขั้วต่อ หรือขั้วพินถอยออกจากตำแหน่ง — การขยับชุดสายไฟขณะรหัสขัดข้องยังทำงานอยู่มักช่วยยืนยันตำแหน่งได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

ในรถดีเซลที่มีเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำในเชื้อเพลิงตัวรอง เซ็นเซอร์ B จะตรวจสอบน้ำในขั้นตอนเรือนกรองของตน P238D หมายถึง control module ตรวจพบสัญญาณเซ็นเซอร์ B สูงกว่าช่วงที่เป็นไปได้ ซึ่งมักเกิดจากสัญญาณลัดวงจรกับแหล่งจ่ายไฟหรือสายไฟสัมผัสแหล่งจ่ายไฟ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สัญญาณลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
2. ขั้วพินของขั้วต่อมีการกัดกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายจ่ายไฟถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่าย B+

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• ระบบเตือนน้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิงอาจไม่ทำงานหรือแสดงค่าไม่ถูกต้อง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจดูข้อมูลเซ็นเซอร์ B จาก scan tool ว่าค่าค้างสูงขณะที่เกิดความขัดข้องหรือไม่
2. ค้นหาขั้วต่อเซ็นเซอร์ B ที่เรือนกรองตัวรองโดยใช้ข้อมูลซ่อมบำรุงของรถ และตรวจว่ามีการกัดกร่อน ความชื้น ขาเสียหาย หรือชุดสายไฟถูกหนีบหรือไม่
3. ไล่ตรวจสายสัญญาณตามไดอะแกรมสายไฟ และตรวจว่าลัดวงจรกับแหล่งจ่ายไฟของเซ็นเซอร์หรือแหล่งจ่ายไฟอื่นหรือไม่
4. วัดวงจรสัญญาณ แหล่งจ่ายไฟ และกราวด์เทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต และตรวจสอบการสัมผัสของขั้วต่อ
5. หากวงจรผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบเซ็นเซอร์ B ตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายสัญญาณเซ็นเซอร์ B ที่ลัดวงจรกับแหล่งจ่ายไฟหรือแหล่งจ่ายไฟอื่น
• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อที่กัดกร่อนหรือหลวมให้แน่น
• ซ่อมชุดสายไฟที่ถูกหนีบหรือเสียหาย และยึดให้ห่างจากแหล่งจ่ายไฟ
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ B หากไม่ผ่านการทดสอบของผู้ผลิต

ขับต่อไปได้หรือไม่

การเตือนน้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิงอาจไม่ทำงานหรือคลาดเคลื่อน ควรหลีกเลี่ยงการขับระยะไกลจนกว่าจะกลับมามีสัญญาณป้อนกลับจากเซ็นเซอร์ B หากตรวจไม่พบน้ำ น้ำดังกล่าวอาจทำให้ปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลเสียหาย