P238A: วงจรเซ็นเซอร์น้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิง B

ความหมาย

ความขัดข้องทั่วไปของวงจรเซ็นเซอร์น้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิง B ตัวที่ 2 — โดยทั่วไปใช้ในระบบดีเซลที่มีเรือนกรอง 2 ชุด (ก่อนปั๊มและหลังปั๊ม) ECU สูญเสียสัญญาณป้อนกลับการตรวจจับน้ำในขั้นนี้ จึงเสี่ยงที่น้ำจะไปถึงปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีด

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

ในรถดีเซลที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำในเชื้อเพลิงตัวรอง เซ็นเซอร์ B จะตรวจสอบน้ำในเรือนกรองที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้ engine control module แจ้งเตือนผู้ขับขี่ P238A หมายถึงโมดูลตรวจพบความขัดข้องทางไฟฟ้าทั่วไปในวงจรของเซ็นเซอร์ B และอาจสูญเสียสัญญาณป้อนกลับการตรวจจับน้ำในขั้นตอนนั้น

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. เซ็นเซอร์น้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิง B หรือสายไฟขัดข้อง
2. ขั้วต่อหลวม กัดกร่อน หรือเสียหาย
3. วงจรเซ็นเซอร์ขาดหรือลัดวงจร

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์หรือไฟเตือนน้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิงติด
• กำลังเครื่องยนต์อาจลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบสถานะการเตือนน้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิงกับค่าจากเซ็นเซอร์ B บน scan tool หากมีข้อมูล
2. ระบุเรือนกรองตัวรองและเซ็นเซอร์ B จากข้อมูลซ่อมบำรุงของรถ จากนั้นตรวจขั้วต่อว่าหลวม กัดกร่อน มีความชื้น หรือเสียหายหรือไม่
3. ตรวจชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ B ว่าขาด ถลอก ถูกหนีบ หรือมีซีลขั้วต่อเสียหายหรือไม่
4. ใช้ไดอะแกรมสายไฟตรวจวงจรสัญญาณ แหล่งจ่ายไฟ และกราวด์ของเซ็นเซอร์ B ว่าขาดหรือลัดวงจรหรือไม่ โดยเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากสายไฟและจุดต่อผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบเซ็นเซอร์ B และยืนยันว่าเรือนกรองกับการติดตั้งเซ็นเซอร์ถูกต้อง

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์ B กลับเข้าที่และยึดให้แน่น
• ทำความสะอาดขั้วต่อที่กัดกร่อนหรือมีสิ่งปนเปื้อน และซ่อมซีลขั้วต่อที่เสียหาย
• ซ่อมสายไฟเซ็นเซอร์ B ที่ขาด ลัดวงจร หรือเสียหาย
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ B หากไม่ผ่านการทดสอบของผู้ผลิต

ขับต่อไปได้หรือไม่

ให้ถือว่าการเตือนน้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือขณะที่มีความขัดข้องนี้ และหลีกเลี่ยงการขับระยะไกลจนกว่าจะซ่อมวงจรเซ็นเซอร์ B น้ำที่ตรวจไม่พบอาจทำให้ระบบเชื้อเพลิงดีเซลเสียหาย รวมถึงปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีด