P238C: วงจรเซ็นเซอร์น้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิง B ต่ำ

ความหมาย

เช่นเดียวกับ P238A โดยแรงดันสัญญาณต่ำกว่าช่วงที่สมเหตุสมผล ความขัดข้องของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากสายเสียดสี น้ำซึมเข้าที่ซีลขั้วต่อ หรือขั้วพินถอยออกจากตำแหน่ง — การขยับชุดสายไฟขณะรหัสขัดข้องยังทำงานอยู่มักช่วยยืนยันตำแหน่งได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

ในรถดีเซลที่มีเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำในเชื้อเพลิงตัวรอง เซ็นเซอร์ B จะตรวจสอบน้ำในขั้นตอนเรือนกรองของตน P238C จะถูกบันทึกเมื่อ control module ตรวจพบสัญญาณเซ็นเซอร์ B ต่ำกว่าช่วงที่เป็นไปได้ ซึ่งมักเกิดจากการลัดวงจรลงกราวด์ สายไฟถลอก ความชื้น หรือขั้วต่อสัมผัสไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สัญญาณลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วพินของขั้วต่อมีการกัดกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. ชุดสายไฟเสียดสีจนฉนวนทะลุ

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• ระบบเตือนน้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิงอาจไม่ทำงานหรือแสดงค่าไม่ถูกต้อง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ B ยังคงต่ำขณะที่ความขัดข้องทำงานอยู่หรือไม่
2. ค้นหาตำแหน่งเซ็นเซอร์ B ที่เรือนกรองตัวรองโดยใช้ข้อมูลซ่อมบำรุงของรถ และตรวจว่ามีความชื้น การกัดกร่อน ขั้วถูกดันถอย หรือซีลเสียหายหรือไม่
3. ตรวจชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ B ว่าถลอกหรือฉนวนถูกกดทับหรือไม่ จากนั้นขยับเบาๆ พร้อมดู live data ว่าสัญญาณเปลี่ยนหรือไม่
4. ใช้ไดอะแกรมสายไฟตรวจสายสัญญาณว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และตรวจวงจรสัญญาณ แหล่งจ่ายไฟ และกราวด์เทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากสายไฟและจุดต่อผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบเซ็นเซอร์ B ตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายสัญญาณของเซ็นเซอร์ B ที่ลัดวงจรลงกราวด์หรือฉนวนถลอกทะลุ
• ทำให้ขั้วต่อแห้งและสะอาด จากนั้นซ่อมซีลที่เสียหายซึ่งทำให้น้ำเข้าได้
• จัดตำแหน่งขาและการสัมผัสของขั้วต่อเซ็นเซอร์ B ให้ถูกต้อง
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ B หากไม่ผ่านการทดสอบของผู้ผลิต

ขับต่อไปได้หรือไม่

ให้ถือว่าการเตือนน้ำปนเปื้อนในเชื้อเพลิงอาจไม่ทำงานหรือคลาดเคลื่อน และหลีกเลี่ยงการขับระยะไกลจนกว่าจะซ่อมวงจร น้ำที่ตรวจไม่พบอาจเข้าไปถึงปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลจนเกิดความเสียหาย