P20A6: วงจรวาล์วควบคุมแรงดันอากาศสำหรับฉีดสารรีดิวซ์ขาด/วงจรเปิด

ความหมาย

วงจรขับวาล์วควบคุมแรงดันระบบช่วยฉีดด้วยอากาศในระบบ DEF ขาด ทำให้ควบคุมแรงดันการทำให้เป็นฝอยไม่ได้ และความแม่นยำในการจ่ายสารลดลง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วาล์วควบคุมแรงดันอากาศทำหน้าที่ควบคุมลมอัดที่ใช้ในการทำให้ DEF เป็นละอองขณะฉีดเข้าไปในไอเสีย โมดูลควบคุมจะตรวจสอบวงจรขับเคลื่อนไฟฟ้าของวาล์วและตั้งรหัส P20A6 เมื่อวงจรนั้นปรากฏว่าขาด/วงจรเปิด ดังนั้นจึงไม่สามารถสั่งการวาล์วได้อย่างน่าเชื่อถือ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขดลวดโซลินอยด์ขาด
2. ขั้วต่อถูกดันถอยออกจากตัวเรือนคอนเน็กเตอร์
3. จุดบัดกรีภายในโมดูลหรือเซนเซอร์แตกร้าว

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์หรือไฟเตือน NOx ติด
• มีคำเตือนระดับหรือคุณภาพ AdBlue/DEF
• อาจมีการนับถอยหลังจนสตาร์ตเครื่องไม่ได้หลังเพิกเฉยต่อคำเตือน
• ไม่ผ่านการตรวจวัดมลพิษ (NOx)

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อบันทึกข้อมูลฟรีซเฟรมและตรวจสอบค่าคำสั่งการจ่าย DEF และแรงดันอากาศเพื่อดูว่าความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อใด
2. ตรวจสอบขั้วต่อวาล์วควบคุมแรงดันอากาศเพื่อหาหมุดที่ดันถอยหลัง ความหลวม การกัดกร่อน หรือสายไฟที่เสียหาย
3. ตัดการจ่ายไฟของวงจรตามคำแนะนำของผู้ผลิต ตรวจสอบความต่อเนื่องของขดลวดโซลีนอยด์วาล์วและเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
4. ตรวจสอบความต่อเนื่องผ่านสายไฟของวาล์วและขั้วต่อระหว่างวาล์วและโมดูลควบคุม เพื่อหาว่ามีวงจรเปิดหรือไม่
5. หากสายไฟและวาล์วผ่านการทดสอบอย่างถูกต้อง ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อของโมดูลควบคุมและรอยบัดกรีภายในที่น่าสงสัยโดยใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบปลั๊กให้แน่นหนาหรือซ่อมแซมขั้วต่อที่ถูกดันถอยหลัง
• ซ่อมแซมสายไฟที่ขาดหรือเสียหายในชุดสายไฟของวาล์ว
• เปลี่ยนวาล์วควบคุมแรงดันอากาศหากขดลวดโซลีนอยด์ขาด
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนโมดูลที่ได้รับผลกระทบหากยืนยันว่ามีความผิดปกติของวงจรภายใน

ขับต่อไปได้หรือไม่

รถอาจยังขับได้ แต่อาจทำให้ DEF เป็นละอองได้ไม่เหมาะสม เพิ่มการปล่อย NOx และกระตุ้นการนับถอยหลังจนสตาร์ตไม่ได้ ปฏิบัติตามข้อความนับถอยหลังบนแผงหน้าปัดและจัดการซ่อมโดยเร็ว