P035A: วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด E / วงจรเปิด

ความหมาย

วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด E ขาดวงจร โดยทั่วไปหมายถึงสายสัญญาณขับของ PCM สำหรับกลุ่มคอยล์จุดระเบิดชุดแรกสูญเสียความต่อเนื่องทางไฟฟ้า

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วงจรสัญญาณควบคุมการจุดระเบิด E นำคำสั่งจาก PCM ไปยังกลุ่มคอยล์จุดระเบิดที่ระบุเป็น E PCM ตั้งรหัส P035A เมื่อตรวจพบวงจรขาด หมายถึงสัญญาณควบคุมไม่มีความต่อเนื่อง และกลุ่มคอยล์ที่ได้รับผลกระทบอาจจุดระเบิดได้ไม่ถูกต้อง

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟระหว่าง PCM และคอยล์ขาด
2. ขั้วพินถูกดันถอยออกจากตัวเรือนขั้วต่อ
3. จุดบัดกรีร้าวภายในโมดูลหรือเซนเซอร์

อาการ

• ไฟเช็คเครื่องยนต์ติดหรือกะพริบ
• เครื่องยนต์มิสไฟร์หรือเดินเบาไม่เรียบ
• สูญเสียกำลังหรือมีอาการสะดุด
• สตาร์ทติดยาก

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และใช้ scan tool ตรวจสอบจำนวนมิสไฟร์ เพื่อระบุกระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบเมื่อเกิดความขัดข้องของสัญญาณจุดระเบิด E
2. ตรวจสอบขั้วต่อ PCM และวงจรจุดระเบิด E ว่ามีขาหลวม กัดกร่อน หรือถูกดันถอยหรือไม่ และตรวจสอบชุดสายไฟว่าขาดหรือถลอกอย่างเห็นได้ชัดหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟตรวจสอบความต่อเนื่องตลอดสายควบคุมจุดระเบิด E ระหว่าง PCM กับกลุ่มคอยล์ ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
4. ตรวจสอบขั้วต่อกลุ่มคอยล์และวงจรไฟเลี้ยง เพื่อแยกสัญญาณควบคุมขาดออกจากปัญหาไฟเลี้ยงหรือการเชื่อมต่อ
5. หากสายไฟและขั้วต่อผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบเอาต์พุตจุดระเบิด E ของ PCM ตามขั้นตอนวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• จัดขั้วต่อที่หลวมหรือถูกดันถอยในขั้วต่อสัญญาณจุดระเบิด E ให้เข้าที่
• ซ่อมสายควบคุมที่ขาดระหว่าง PCM กับกลุ่มคอยล์จุดระเบิด
• ซ่อมขั้วต่อที่กัดกร่อนหรือเสียหายในวงจรจุดระเบิด E
• ซ่อมหรือเปลี่ยน PCM เฉพาะเมื่อยืนยันว่าเอาต์พุตจุดระเบิด E ขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากกระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบมิสไฟร์หรือไฟเตือนเครื่องยนต์กะพริบ ให้หยุดขับเมื่อปลอดภัย เพราะมิสไฟร์ต่อเนื่องอาจทำให้แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสียหาย หากไฟเตือนติดค้างและเครื่องยนต์ทำงานเรียบ ให้จำกัดการขับและนัดตรวจวินิจฉัยโดยเร็ว