P0276: วงจรหัวฉีดสูบ 6 ต่ำ

ความหมาย

กล่องควบคุมตรวจพบภาวะแรงดันต่ำในวงจรหัวฉีดสูบ 6 ซึ่งบ่งชี้ถึงความผิดปกติของวงจรไฟฟ้า และไม่ได้ระบุว่าเป็นปัญหาการไหลของหัวฉีดโดยตรง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ควบคุมวงจรหัวฉีดเชื้อเพลิงสำหรับสูบ 6 เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังสูบนั้น P0276 ระบุถึงสภาวะทางไฟฟ้าต่ำในวงจรดังกล่าว ซึ่งอาจมาจากลัดวงจรลงกราวด์ ขั้วต่อเป็นสนิม หรือสายไฟเสียดสี แต่นั่นไม่ได้พิสูจน์ได้ด้วยตัวเองว่ามีการอุดตันของการไหล

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟลัดวงจรลงกราวด์
2. หมุดขั้วต่อเกิดสนิม - ความต้านทานการสัมผัสสูง
3. ชุดสายไฟเสียดสีจนฉนวนสึกหรอ

อาการ

• ไฟ check-engine สว่างขึ้น
• รอบเดินเบาไม่เรียบหรือมีอาการ misfire
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูลเฟรมแช่แข็งและตรวจสอบจำนวนครั้งการ misfire ของสูบ 6 รวมถึงข้อมูลหัวฉีดที่มีอยู่ เพื่อดูว่าสภาวะสัญญาณต่ำสอดคล้องกับอาการ misfire หรือไม่
2. เมื่อดับสวิตช์กุญแจ ให้ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟหัวฉีดสูบ 6 ว่ามีสนิม ขั้วหลวม หรือฉนวนที่สึกหรอจากการเสียดสีหรือไม่
3. ตรวจสอบวงจรหัวฉีดสูบ 6 ว่ามีการลัดวงจรลงกราวด์หรือวงจรเปิดหรือไม่ โดยใช้แผนผังวงจรไฟฟ้าและขั้นตอนของผู้ผลิต
4. ทดสอบขดลวดหัวฉีดและเปรียบเทียบกับค่ากำหนดของผู้ผลิต
5. หากหัวฉีดและสายไฟผ่านการทดสอบ ให้ตรวจสอบไดรเวอร์สูบ 6 และจุดเชื่อมต่อของโมดูลควบคุม

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมแซมสายไฟหัวฉีดสูบ 6 ที่เสียดสีและคืนสภาพฉนวนและการเดินสายไฟ
• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อให้แน่นหนา หรือเปลี่ยนขั้วต่อที่เป็นสนิม
• ซ่อมแซมวงจรเปิดหรือการลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรหัวฉีดสูบ 6
• เปลี่ยนหัวฉีดสูบ 6 หากไม่ผ่านการทดสอบทางไฟฟ้าของผู้ผลิต

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์ misfire ให้หลีกเลี่ยงภาระหนักและการเดินทางไกล เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้สามารถทำลายแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ได้ หยุดรถหากเครื่องยนต์เดินเบาไม่เรียบอย่างรุนแรงหรือสูญเสียพละกำลังจนทำให้ขับขี่ไม่ปลอดภัย