P2331: Vysoká úroveň v riadiacom obvode primárneho vinutia zapaľovacej cievky K

Čo to znamená

Riadiaci obvod primárneho vinutia zapaľovacej cievky K vykazuje napätie vyššie, než sa očakáva — zvyčajne ide o prerušený primárny obvod alebo skrat vodiča ovládania primárneho vinutia na napätie batérie. ECU nezaznamená bežný tok prúdu, cievka K nezapaľuje a vo valci dochádza k vynechávaniu zapaľovania. Príčiny: prerušený alebo odpojený primárny vodič, vnútorné prerušenie cievky alebo porucha budiča ECU.

V skratke

• Zvyčajne rozsvieti kontrolku motora (check-engine)
• Ovplyvňuje emisie; vozidlo nemusí prejsť emisnou kontrolou

Ako to funguje

Zapaľovacia cievka K je cievka určená riadiacim systémom vozidla pre konkrétny valec; jej primárny obvod prenáša prúd nízkeho napätia používaný na vytvorenie magnetického pola cievky. Počítač motora monitoruje obvod kvôli jeho očakávanej elektrickej odozve. Kód P2331 nastavuje vtedy, keď primárne riadiace napätie cievky K zostáva vyššie, než sa očakáva, čo je bežne spôsobené prerušeným obvodom alebo riadiacim vodičom v skrate na napätie batérie.

Najčastejšie príčiny

Najpravdepodobnejšie sú na začiatku.

1. Prerušený obvod primárneho vinutia alebo zväzku vodičov cievky K
2. Skorodované piny konektora – vysoký prechodový odpor
3. Napájací vodič privretý o zdroj B+

Príznaky

• Kontrolka poruchy motora
• Vynechávanie zapaľovania alebo nepravidelný chod motora
• Znížený výkon alebo zaváhanie

Ako diagnostikovať poruchu

1. Uložte dáta zmrazeného rámu a skontrolujte počty vynechávania zážihov, aby ste zistili, kedy valec obsluhovaný cievkou K začína vynechávať.
2. Pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte konektor a káblový zväzok cievky K, či nejde o odpojený konektor, koróziu, prerušený vodič alebo izoláciu priškripnutú o zdroj napájania.
3. Skontrolujte primárne vinutie a piny konektora cievky K, či nevykazujú prerušenie alebo nadmerný odpor oproti špecifikácii výrobcu.
4. Pri obvode izolovanom podľa pokynov v servisných informáciách skontrolujte spojitosť primárneho riadiaceho vodiča a neúmyselné prepojenie na napätie batérie.
5. Ak cievka a kabeláž prejdú testom, overte riadiaci signál a budič v počítači motora pomocou testovacieho postupu obvodu od výrobcu.

Najčastejšie opravy

• Znovu pripojte uvoľnený konektor cievky K a vyčistite alebo opravte skorodované piny.
• Opravte prerušený, poškodený alebo na napätie skratovaný riadiaci vodič cievky K.
• Vymeňte cievku K, ak je jej primárne vinutie prerušené.
• Opravte alebo vymeňte budič v počítači motora až po tom, čo testy potvrdia, že cievka a káblový zväzok sú v poriadku.

Môžete pokračovať v jazde?

Vyhnite sa prudkej akcelerácii a prestaňte jazdiť, ak motor beží veľmi nepravidelne alebo bliká kontrolka motora; aktívne vynechávanie zážihov môže prehriať a poškodiť katalyzátor. V prípade pretrvávajúceho vynechávania zabezpečte okamžitú diagnostiku.