O que significa
O ECM deteta uma falha de sinal alto no circuito do sensor de temperatura A do turbocompressor/compressor volumétrico. A leitura não pode ser usada de forma fiável para o controlo.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
O sensor de temperatura do turbocompressor ou compressor volumétrico A comunica o calor ao módulo de controlo do motor para a gestão da sobrealimentação. P2B70 é registado quando o sinal é superior ao esperado, o que pode resultar de um fio de sinal em curto-circuito à tensão da bateria, de um sensor em circuito aberto ou de resistência elevada num conector.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Fio de sinal em curto-circuito com B+
- Sensor aberto
- Pinos do conetor corroídos — resistência de contacto elevada
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa
- Perda de potência significativa / modo de segurança (limp mode)
- Possível fumo azul ou preto pelo escape
- Ruído sibilante ou assobio proveniente da admissão
Como diagnosticar
- Registe os dados do freeze frame e verifique a leitura em tempo real da temperatura do sensor A para determinar se está anormalmente alta, sobretudo com o motor frio.
- Inspecione o conector e a cablagem do sensor A para detetar um fio de sinal em contacto com uma alimentação elétrica, um circuito interrompido, corrosão ou danos por calor.
- Verifique os circuitos de sinal, referência e massa do sensor de acordo com o esquema elétrico e a especificação do fabricante.
- Teste a cablagem quanto a curto-circuito à tensão da bateria e verifique a continuidade entre o sensor A e o módulo de controlo do motor.
- Se a cablagem estiver em boas condições, teste o sensor A quanto a interrupção do circuito e compare a saída com a especificação do fabricante.
Soluções comuns
- Limpe e fixe os pinos corroídos do conector do sensor A.
- Repare um fio de sinal em curto-circuito à tensão da bateria ou uma interrupção na cablagem.
- Repare um contacto deficiente no conector que cause resistência excessiva.
- Substitua o sensor de temperatura A do turbocompressor ou compressor volumétrico se estiver em circuito aberto.
Posso continuar a conduzir?
Evite acelerações fortes e pressão de sobrealimentação até corrigir a falha do sinal, sobretudo se a potência estiver reduzida, surgir fumo ou houver um silvo na admissão. Uma leitura incorretamente alta pode ativar o modo de proteção, e um problema subjacente na admissão ou no escape pode agravar-se.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.