O que significa
O ECM deteta uma falha de sinal baixo no circuito do sensor de temperatura A do turbocompressor/compressor volumétrico. A leitura não pode ser usada de forma fiável para o controlo.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
O sensor de temperatura do turbocompressor ou compressor volumétrico A envia um sinal ao módulo de controlo do motor para que este tenha em conta o calor no sistema de sobrealimentação. P2B6F é registado quando o sinal é inferior ao esperado, geralmente porque o fio de sinal está em curto-circuito à massa, o sensor está em curto-circuito interno ou o conector tem resistência excessiva.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Fio de sinal em curto-circuito à massa
- Curto-circuito interno no sensor
- Pinos do conetor corroídos — resistência de contacto elevada
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa
- Perda de potência significativa / modo de segurança (limp mode)
- Possível fumo azul ou preto pelo escape
- Ruído sibilante ou assobio proveniente da admissão
Como diagnosticar
- Registe os dados do freeze frame e verifique a leitura em tempo real da temperatura do sensor A para detetar um valor anormalmente baixo nas condições registadas.
- Inspecione o conector e a cablagem do sensor A para detetar um fio de sinal desgastado por fricção até à massa, corrosão ou terminais soltos.
- Verifique os circuitos de sinal, referência e massa do sensor de acordo com o esquema elétrico e a especificação do fabricante.
- Com o sensor desligado, determine se o sinal baixo persiste na cablagem; teste se existe curto-circuito à massa antes de condenar o sensor.
- Se a cablagem estiver em boas condições, teste o sensor A quanto a curto-circuito interno e compare a saída com a especificação do fabricante.
Soluções comuns
- Limpe e fixe os terminais corroídos ou soltos do conector do sensor A.
- Repare o fio de sinal se estiver em curto-circuito à massa ou danificado.
- Repare um contacto deficiente no conector que esteja a baixar a leitura.
- Substitua o sensor de temperatura A do turbocompressor ou compressor volumétrico se estiver em curto-circuito interno.
Posso continuar a conduzir?
Evite acelerações fortes e pressão de sobrealimentação enquanto a leitura não for fiável, sobretudo se a potência estiver reduzida, surgir fumo ou houver um silvo na admissão. A utilização continuada pode deixar o módulo de controlo do motor sem informação fiável sobre a temperatura necessária à proteção do sistema de sobrealimentação.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.