P269E: Tensão alta no circuito de controlo da vela de incandescência do sistema de pós-tratamento dos gases de escape

O que significa

A tensão na linha de controlo da vela de incandescência do sistema de pós-tratamento está acima do intervalo esperado. Este tipo de avaria na cablagem deve-se normalmente a fricção, entrada de água pelos vedantes dos conectores ou recuo dos pinos. Um teste de movimentação da cablagem enquanto o código está ativo confirma frequentemente a localização.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor

Como funciona

Nos motores diesel equipados com este sistema, o módulo controla uma vela de incandescência do sistema de pós-tratamento que ajuda a inflamar os hidrocarbonetos injetados durante a regeneração do DPF. P269E é registado quando a tensão na linha de controlo do relé excede o intervalo esperado, indicando um fio de controlo em curto-circuito com a tensão da bateria, uma bobina do relé interrompida ou mau contacto num conector.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Fio de controlo em curto-circuito a B+
2. Bobina do relé aberta
3. Pinos do conector corroídos — elevada resistência de contacto

Sintomas

• Luz de aviso do motor (Check Engine)
• Luz de aviso do DPF
• Regeneração do DPF mais frequente ou sem sucesso

Como diagnosticar

1. Consulte os dados de freeze frame e o estado do controlo em tempo real para determinar se a leitura elevada surgiu quando o relé estava comandado para ligar ou desligar.
2. Inspecione o fio de controlo do relé quanto a contacto com uma alimentação e examine os conectores quanto a corrosão, humidade, encaixe deficiente ou pinos recuados.
3. Monitorize a tensão da linha de controlo enquanto move suavemente a cablagem acessível para verificar se há uma alteração intermitente.
4. Usando o esquema de cablagem, verifique se existe um curto-circuito com a tensão da bateria e teste a continuidade da bobina do relé com a alimentação isolada conforme especificado pelo fabricante.
5. Se o fio e o relé passarem os testes, verifique a saída do módulo e as massas do circuito seguindo o procedimento de diagnóstico do fabricante.

Soluções comuns

• Fixe um conector solto e limpe os terminais que ainda estejam em condições de utilização.
• Repare um fio de controlo em curto-circuito com uma alimentação.
• Substitua o relé se a respetiva bobina estiver interrompida.
• Repare os pinos danificados do conector ou o circuito do módulo se os testes identificarem aí a avaria.

Posso continuar a conduzir?

Em geral, pode conduzir com tranquilidade se o motor funcionar normalmente, mas evite viagens curtas repetidas e responda aos avisos do DPF, pois a regeneração pode não estar disponível. A acumulação continuada de fuligem pode obstruir o filtro e prejudicar a condução.