P269D: Tensão baixa no circuito de controlo da vela de incandescência do sistema de pós-tratamento dos gases de escape

O que significa

A tensão na linha de controlo da vela de incandescência do sistema de pós-tratamento está abaixo do intervalo esperado. Este tipo de avaria na cablagem deve-se normalmente a fricção, entrada de água pelos vedantes dos conectores ou recuo dos pinos. Um teste de movimentação da cablagem enquanto o código está ativo confirma frequentemente a localização.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor

Como funciona

O circuito de controlo da vela de incandescência do sistema de pós-tratamento permite ao módulo comandar o aquecedor usado para apoiar a regeneração do DPF em alguns motores diesel. P269D significa que a tensão monitorizada na linha de controlo está abaixo do esperado, o que pode ocorrer quando o fio está ligado à massa, a bobina do relé está em curto-circuito ou um conector tem mau contacto.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Fio de controlo em curto-circuito à massa
2. Curto-circuito na bobina do relé
3. Pinos do conector corroídos — elevada resistência de contacto

Sintomas

• Luz de aviso do motor (Check Engine)
• Luz de aviso do DPF
• Regeneração do DPF mais frequente ou sem sucesso

Como diagnosticar

1. Utilize os dados de freeze frame e o estado do circuito em tempo real para confirmar quando ocorre a falha de baixa tensão e se o relé da vela de incandescência foi comandado.
2. Inspecione o percurso do fio de controlo do relé quanto a desgaste até à massa e verifique os conectores quanto a humidade, corrosão ou pinos recuados.
3. Enquanto monitoriza o circuito, mova suavemente as secções acessíveis da cablagem e os conectores para verificar se a leitura baixa se altera.
4. Meça a tensão da linha de controlo no relé e verifique se existe um curto-circuito involuntário à massa, usando o esquema de cablagem e o procedimento do fabricante.
5. Teste a bobina do relé e o percurso dos contactos do conector; depois, verifique a alimentação, as massas e a saída do módulo se a cablagem e o relé passarem os testes.

Soluções comuns

• Seque, limpe e volte a ligar um conector em boas condições com humidade ou ligeira contaminação superficial.
• Repare a cablagem de controlo desgastada ou em curto-circuito à massa.
• Substitua um relé com a bobina de controlo em curto-circuito.
• Repare ou substitua terminais danificados que não consigam manter um contacto adequado.

Posso continuar a conduzir?

Se o motor funcionar normalmente, em geral pode conduzir com tranquilidade, mas evite viagens curtas repetidas e respeite um aviso do DPF, pois a regeneração pode não ser concluída. A fuligem pode acumular-se no filtro e acabar por restringir o fluxo do escape.