P2B6F: ターボチャージャー／スーパーチャージャーA温度センサー回路低

意味

ECMがターボチャージャー／スーパーチャージャーA温度センサーの回路電圧低異常を検出しています。センサーの測定値を制御に使用できません。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーAの温度センサーは、過給システムの熱を考慮できるようにエンジンコントロールモジュールに信号を送ります。P2B6Fは、信号ワイヤーのアースへの短絡、センサー内部の短絡、またはカプラーの過剰な抵抗などが原因で、その信号が期待値よりも低い場合にセットされます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 信号線のアース短絡
2. センサー内部の短絡
3. コネクター端子の腐食による接触抵抗の増大

症状

• エンジン警告灯が点灯
• 大幅な出力低下／フェイルセーフモード
• 排気から青煙または黒煙が出る可能性
• 吸気系からヒュー音またはシュー音がする

診断方法

1. 記録された条件下で、ライブのセンサーAの温度読み取り値に不自然に低い値がないか、フリーズフレームデータを記録してチェックします。
2. センサーAのカプラーと配線に、アースまで擦り切れた信号ワイヤー、腐食、または緩んだ端子がないか点検します。
3. 配線図とメーカーの仕様書を使用して、センサー回路の信号、リファレンス、およびアースを点検します。
4. センサーを取り外した状態で、低い信号がハーネスに残るかどうかを判断し、センサーを不良と断定する前にアースへの短絡をテストします。
5. ハーネスに問題がない場合は、センサーAの内部短絡をテストし、その出力をメーカーの仕様書と比較します。

一般的な修理方法

• 腐食または緩んだセンサーAのカプラー端子を清掃して固定します。
• アースに短絡している、または損傷している信号ワイヤーを修理します。
• 読み取り値を低く引っ張っているカプラーの接触不良を修理します。
• 内部短絡している場合は、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーAの温度センサーを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

特に出力が低下している場合、煙が発生している場合、または吸気音（シューという音）がする場合は、読み取り値が信頼できない間は急加速や過給を避けてください。継続して使用すると、過給機保護のための信頼できる温度情報がない状態でエンジンコントロールモジュールが動作することになります。